Неколико речи о метроу Измира

Од 1989. његови пројекти, ресурси, тендери итд. Затим, ово је 23-годишња прича о змији о метроу у Измиру.
Пробно путовање почело је у мају 2000. године, а редовно у августу. У служби је 10 година са укупно 11,6 станица и 12 километара пруге. Али каква услуга. Људи из Измира који су као жртве опекотина и само мали број елитних људи Измира има користи од ове услуге... Недавно је "1" од дугоочекиваних нових линија и стајалишта пуштена у употребу уз додатак од 2,5 километра линија.
Иако је напредак постигнут од 2005. године, када је одржан први тендер за додатне линије и станице, веома срамотан, руководиоци су и даље; Постоји поглед одозго који каже: "Ох, већ смо завршили посао, али нисмо вам то рекли..."
Иако се чини да уопште нема проблема са радом метроа, не треба занемарити постојање недостатака или недостатака у позадини који могу довести до веома озбиљних последица. Примарни проблем је; “ОДРЖАВАЊЕ И ПОПРАВКА.” Стање водова је потпуна катастрофа. Први симптоми почели су да се виде пре око две године, на делу између Хилала и Басманеа. Касније, пошто није било корекције, ова ситуација се проширила и проширила у скоро свим линијама НАД ЗЕМЉЕ. Из тог разлога, возови се крећу тако што се током путовања силовито њишу лево-десно.
Можете чак и пијуцкати кафу док путујете у париском метроу, једном од најстаријих система метроа на свету. Дакле, да ли бисте желели да пробате ово у метроу у Измиру? Кафа није могућа, али можда можете конзумирати чврсту храну. Ако можеш да ставиш уста на храну…
Готово је немогуће да путник који стоји „наслоњен на унутрашњи зид“. Ви сте насилно обрађени зидом. Проблем није недостатак удобности путовања, већ недостатак здраве БЕЗБЕДНОСТИ НАВИГАЦИЈЕ.
Ова количина МОЖЕ указивати на озбиљне поремећаје деформације у шинама као узрок колебања. У зависности од густине између станица, максимална брзина може ићи до око 60-80 километара. Такође је могуће да дође до урушавања на меком тлу са материјалом за пуњење, као што је станица Халкапıнар. Ако чак и путници који користе воз то могу приметити, само израчунајте озбиљност и немар у оквиру мерних вредности. Када се воз заустави на овој станици, иако би разлика у нивоу између перона и пода воза требало да буде нула, воз остаје приближно 7-8 центиметара испод. Не знам да ли је ово мерење на основу посматрања у границама дозвољеног, али сви примећују да ствара довољно ПРЕПРЕКА нашим грађанима са инвалидитетом.
Постоји озбиљна забринутост око тога да ли се линијско одржавање не спроводи адекватно, а чак и да јесте, да ли је у границама технички дозвољених толеранција. Неопходно је посветити велику пажњу одржавању возних делова возова. Како систем из дана у дан стари и стрес који доносе нове линије и системи додати у систем, појава кварова се повећава.
Уз једнодневни приход МЕТРО-а, можда би било могуће направити покретне степенице између станица МЕТРО-ИЗБАН, што би требало урадити без одлагања...', каже Метин Еркал, мој стари пријатељ из Измира!
Господин Метин већ дуже време покушава да изнесе ове предлоге на друштвеним мрежама. Али мало људи је слушало шта је написао. Дакле, узео сам оно што је мој пријатељ Метин Беи рекао у својој колумни у контексту измирског метроа и желео сам да будем ефикасан и упозорим власти на ово питање!..