Економија је била на челу одлуке владе да нападне Кину. Наводећи да су позвали Кину да инвестира, министар Бинали Јилдıрıм је рекао: „Планирамо једну линију брзих возова од Једрена до Карса. У пројекту ће бити и линије које ће ово пресећи вертикално. „Дали смо понуду Кини да га заједно изградимо“, рекао је он.
Питао сам министра саобраћаја Биналија Јилдирима о 'билансу стања' последњег дана његовог путовања у Кину. Премијер Ердоган је са собом повео углавном министре инвеститоре. Министар економије Зафер Чаглајан, министар саобраћаја, комуникација и поморства Јилдирим, министар енергетике Танер Јилдиз…
Кинези имају огромну акумулацију готовине. Инвестиција од 70-80 милијарди долара коју ће Турска направити у наредних десет година. Иıлдıрıм и његов тим, посебно генерални директор ТЦДД-а Сулејман Караман, били су укључени у тешке преговоре. Још није достигнута жељена тачка. Међутим, када је Бинали Беј рекао: „Процес је тек почео“, објаснио је за које пројекте су Кинези заинтересовани:
„Наш приоритет је брзи воз. Планирамо једну линију брзих возова од Једрена до Карса. Линија брзих возова од краја до краја. Преговарамо са Кинезима да направимо партнерство. Хајде да проширимо линије брзих возова које пресецају ову линију вертикално до тачака као што су Трабзон, Адана и Ерзинкан. Хајде да све то заједно изградимо за Кинезе.
'Ви обезбеђујете финансирање.'
Према информацијама које је дао министар, реч је о пројекту вредном 35 милијарди долара. Ако успе, земља ће бити проткана гвозденим мрежама широм земље уз кинеско-турску копродукцију. А за услуге брзих возова…
Зар није узбудљиво?
Па шта мисле Кинези?
Иако је генерални директор ТЦДД остао оптимиста, још није постигао оно чему се надао. Био је у овом емотивном стању када је рекао: 'Морамо више да радимо.'
Одговор министра Иıлдıрıма на исто питање био је следећи:
„Кинези чекају да се прво разјасне детаљни пројекти. Међутим, они предлажу да се линије брзих возова граде по комадима, а не као целина. „Уложићемо више труда у то.“
Кинези се тешко цењкају. Веома су успешни у послу. Сви привредници у делегацији се слажу. Министар Иıлдıрıм је навео да су током посете Кини разговарали и о трећем мосту, Истанбулском каналу (премијеров сулуди пројекат) и неким лучким инвестицијама и рекао: „Кина је заинтересована за ове пројекте. „Биће много међусобних посета“, рекао је он.
Министар економије Зафер Чаглајан је у јучерашњој изјави поделио резултате састанка одржаног са директорима 27 водећих компанија у Кини. Он је рекао да ове компаније, које имају промет од 465 милијарди долара, теже великим инвестицијама у Турској и желе да имају користи од система подстицаја.
НУКЛЕАР ЈЕ СА КИНЕЗИМА
Као што знате, премијер Ердоган има циљеве за 2023. годину. На стогодишњицу Републике, фокус је био на томе да Турска постане једна од десет највећих економија. Није лако. Потребан је раст од најмање 6-7 процената сваке године. И за то је потребна енергија. Други инвеститор који је покушао да повуче новац из Кине попут Бинали Бега био је министар Танер Јилдиз. Планирано је оснивање три нуклеарне електране. Руси ће направити једну. За друге, фокус је на Кини и Јужној Кореји. Апетит им је смањен након катастрофе у Фукушими, али би и Јапанци могли да уђу у лонац. Чак и западни енергетски гигант може бити доведен у последњем тренутку.
Са министром Јилдизом смо дуго разговарали о новом моделу финансирања. Подсећајући да америчке и европске компаније гледају само на профитабилност и изводљивост, Иıлдıз је рекао: „Међутим, неке инвестиције су стратешке. Овако изгледају Руси. У новој ери, партнерство између државног и приватног сектора ће постати широко распрострањено у свету. „Покушавамо да унапред ухватимо тај тренд“, рекао је он.
Са министром смо детаљније разговарали о питању нуклеарне електране на повратку из Кине. Питао сам Јилдиза: „Каква се слика појављује ако упоредите ситуацију када смо напустили Турску са ситуацијом по повратку?“ Много сам оптимистичнији, сигурно ћемо радити са Кинезима. На овом путовању смо потписали уговор вредан 4 милијарде долара. „Наш циљ је да изградимо нуклеарну енергију и успоставимо партнерства за термоелектране“, рекао је он.
Већину овог чланка написао сам на повратку из Кине. За 11 сати лета. Лепо је чути амбициозне речи, пријатне циљеве и снове за своју земљу. Кина је остварила свој тренутни спектакуларни тренд раста у последњој деценији. Дакле, то се може урадити.
Налазимо се у периоду глобалне кризе. Можда се полако ближи крају. Турска је преживела уз минималну штету. Политичка стабилност томе у великој мери доприноси. Владини амбициозни средњорочни пројекти и циљеви сада су на дневном реду. Планирају да доведу инвестиције у целу земљу, почев од Истанбула. Потребан је новац, за то предњачи мешовити модел који ће функционисати са партнерством државног и приватног сектора и међудржавним споразумима.
Иако су два азијска путовања у две недеље била на дневном реду са својим политичким и дипломатским аспектима, право дугорочно планирање иза кулиса било је фокусирано на економију.
Колико се твојих снова може остварити...
АЕРОДРОМ ЗА ЛЕТЕЊЕ ИСТАНБУЛ
Заменик премијера Бекир Боздаг и генерални директор ТХИ Темел Котил у Пекингу sohbet Отишао сам до њих док су то радили. Котил: 'ТХИ је заиста веома успешан, поносни смо на то. Али шта је са тим проблемом одлагања?' Питао сам. Ближи се лето, туристичка сезона. Не прође дан а да авиони који долазе или одлазе из Истанбула не касне 2-3 сата. Котил је погледао министра Боздага и одговорио: „Ако наша влада изгради трећи аеродром, бићемо спасени. Одмах потом је дао процену са овим упечатљивим подацима:
„Према последњим вестима, имаће годишњи капацитет од 120 милиона путника. То би било одлично. Када се то догоди, Истанбул се заиста диже на врх. Наш ривал у Европи, Франкфурт, има капацитет од 90 милиона. Проћи ћемо. Пекинг, Атланта и Истанбул су наведени као прва три. У овом случају, ми ћемо постати транзитна тачка без алтернативе за Блиски исток, Централну Азију, Европу и све друге међународне летове.'
Влада жели да Истанбул сматра међународним лицем Турске која се брзо развија. Иако се позиционира као финансијски центар, планира да га подржи и инфраструктурним пројектима. Осмишљава стратегије за трансформацију Истанбулског канала, трећег моста, Мармараја и новог аеродрома у праву светску метрополу ако буду завршени. Наравно, потребни су ресурси, Кина је једна од најбољих алтернатива у том погледу. Али о томе ће се морати дуже преговарати.
Извор: Вечер
Будите први који ће коментарисати