Данашњи возови иду брже од КСНУМКС пода првог примера и заслужују дефиницију “Хигх Спеед Траин кадар”. Међутим, постоје одређени услови за постизање те брзине.
Лице леденог брега који се појављује да би развио воз за брзу вожњу да има брзу возну линију. Зато што најважнији фактор који осигурава успјех система овиси о линијама које треба створити. Да би влакови великих брзина достигли ове велике брзине, потребне су посебне жељезничке пруге које подржавају ову брзину.
УИЦ (Међународна унија железница) и Европска унија заснивају дефиницију велике брзине на истим принципима. У Одељењу за велике брзине УИЦ-а и директивама Европске уније 96/48 и 2004/50 / ЕУ дефиниција која садржи неколико система израђена је под насловом велика брзина. Линије које падају испод стандарда који је одређен овим дефиницијама прихватају се као конвенционални (традиционални-класични).
Сходно томе; Не постоји јединствена стандардна дефиниција концепта брзих пруга. Дефиниција велике брзине варира према неким критеријумима јер представља комплексну структуру. Да би се избегла сметња буци у високо насељеним областима, примећено је да је брзина ограничена на КСНУМКС км / х у линијама велике брзине и КСНУМКС или КСНУМКС км / х у неким регионима са посебним тунелима и дугим мостовима због капацитета и безбедности.
У смислу инфраструктуре
Дефиниција железничке пруге за велике брзине у смислу инфраструктуре обухвата многе концепте. Ако је инфраструктурна линија новоизграђена како би возови могли да саобраћају брзином од 250 км / х или више, барем за већи део путовања, она је дефинисана као линија велике брзине.
Иако конвенционалне линије погодне за транспорт до КСНУМКС км / х имају ограничења брзине због прелаза са планина или кањона, коришћења уских шина или других посебних разлога, ове линије су прихваћене као Хигх Спеед Линес.
У смислу повлачења и повлачења возила
Влак за велике брзине је серија фиксних мотора и вагона који могу досећи барем брзину од КСНУМКС км / х и користити у комерцијалним услугама. Под одређеним условима, типови возова који раде на нижим брзинама (КСНУМКС км / х), али нуде висококвалитетне услуге, као што су клипни возови, такође се могу описати као возови велике брзине.
Оператинг Системс
Постоји посебан случај за ову дефиницију, која варира у зависности од жељезничке операције.
Најкласичнији систем у раду брзих возова, возови велике брзине возе својим линијама, конвенционални возови возе сопственим линијама. Такве су линије ЈР Еаст, ЈР Централ и ЈР Вест Схинкансен у Јапану.
Возови велике брзине саобраћају само на линијама брзих возова. У конвенционалним линијама и конвенционални и брзи возови саобраћају конвенционалним брзинама возова. Линије којима управља СНЦФ у Француској су овакве.
Конвенционалне линије возе само конвенционалним возовима. На линијама брзих возова, брзи и конвенционални возови могу да раде заједно. Међутим, како конвенционални возови путују мањом брзином, капацитет се смањује. Такве су линије којима управља РЕНФЕ у Шпанији.
Конвенционални и брзи возови могу радити заједно на истим линијама.
То је случај у Немачкој и Италији. Железнице Немачке (ДБ АГ) и Италије (Трениталиа) планирају сав саобраћај возова узимајући у обзир саобраћај возова велике брзине.
ОДВОЈЕНЕ ОСОБИНЕ ВЛАКОВА ВИСОКЕ БРЗИНЕ
Постоје многе техничке карактеристике које разликују линије брзих возова од конвенционалних линија. Због повећања брзине возови се суочавају са физичким и електричним потешкоћама, тако да су брзи возови од великог значаја за коришћење возова који ће сигурно возити великим брзинама.
Већина брзих возова у земљама које тренутно управљају брзим возовима у свету не прелазе брзину од 350 км / х. У Немачкој, Француској и Јапану брзине веће од 350 км / х примењују се у сврху испитивања и истраживања. На пример, 2008. године срушио је возом Франце ТГВ нови светски рекорд брзином од 575 км / х у тест возњама између градова Париз-Стразбур. Јапански воз Маглев, који има другачију технологију, оборио је рекорд 2003. године брзином од 581 км / х.
Но Левел Цроссинг
Најчешћи узрок несрећа на жељезничким пругама су крижања. Цестовна возила која не испуњавају знакове упозорења пењу се на пругу и узрокују несреће. На линијама које прелазе КСНУМКС км / х нема прелаза.
Линије су у изградњи
Железничке пруге велике брзине доведене су у контакт са жичаним оградама или зидовима, посебно у циљу елиминисања ризика који могу бити узроковани прелазима животиња или људи.
Земља је чврста
Инфраструктура пруга брзих возова изграђена је на много вишем квалитету и стандардном од традиционалних линија. Жељезничке платформе и умјетничке конструкције (тунели, мостови, вијадукти и сл.) Изграђују се комбинирањем материјала у складу с међународним стандардима с најновијом технологијом.
Прошири између линија
Када два воза велике брзине пролазе један поред другог, разлика у брзини између њих може ићи до КСНУМКС км / х. Због тога је важна ширина између линија. Ако два воза пролазе преблизу један другом, подвргавају се притиску ваздуха при првом сусрету и одмах након тога притисак опада. Удаљеност између линија великих брзина је већа него за конвенционалне линије како би се елиминисале разлике у притиску.
Радијус кривуље је већи
Радијуси кривина који се користе у линијама велике брзине су већи од конвенционалних линија како би се добиле велике брзине.
Тунели су направљени на великој брзини
Тунели у пругама за брзи воз су конструисани у складу са великом брзином да би се елиминисао високи притисак који стварају возови који пролазе у оба смера. У тунелима постоје системи за пожар и вентилацију.
ПРЕДНОСТИ БРЗОГ ВЛАКА
Возови велике брзине одликују се лакоћом употребе, повољном ценом, сигурношћу и брзином. Аутомобилом можете путовати у краћем времену, сигурније и наравно јефтиније. Брзи возови вам пружају могућност да путујете много брже од ограничења брзине аутопута у свим земљама. У принципу, што је већа удаљеност путовања, то је већа предност брзог влака за брзину до аутопута.
Она вам нуди слободне просторе током вашег путовања. Можеш да идеш било где, било када. Можете отићи до судопера из ресторана или једноставно прошетати. Влакови велике брзине су једино превозно средство у којем не постоји обавеза ношења сигурносног појаса, а електронски уређаји се могу користити у потпуности.
Ецо-Фриендли Хигх Спеед Траин
Влакови велике брзине који раде на електричној енергији не штете околишу или раде тихо у односу на друга превозна средства и не производе буку. Површине које покривају линије брзих влакова су мање од аутопутева.
Када кажемо брз транспорт до неког места, можда авиони прво падну на памет. Међутим, понекад је потребно више времена за путовање до аеродрома одакле смо ми. Прије свега, сви аеродроми се налазе изван града. Зато што им требају велике површине. Да би стигли до аеродрома, људи морају да путују у просеку пола сата. С друге стране, видимо да се жељезничке станице обично налазе у градским центрима. Ако нема надземног простора, воз се може узети под земљом. Стога нема разлога да жељезничка станица не пролази кроз центар града. Дакле, вријеме потребно за долазак на жељезничке станице је много мање у односу на аеродром.
Енергетска ефикасност је висока
Влакови су отпорни на ваздух; што је већа брзина, то је већи отпор ваздуха. Као резултат тога, што брже идете од једне до друге тачке, више енергије трошите. Једна од предности авиона је да се густина ваздуха повећава на ниске висине.
Друго питање је да млазни мотори нису веома ефикасни. Велика већина енергије коју користе ови мотори је изгубљена. Укратко, бука, топлота и ветар које производи млазни мотор су изгубљена енергија. Преостали проценат за одлазак авиона је само КСНУМКС посто.
Када погледамо електричне возове, видимо да они не праве велику буку, да се загреју, али бар не достижу хиљаде степени. Као резултат, енергетска ефикасност ових возова је прилично висока. 40 до 60 процената потрошене енергије одржава воз у покрету.
Идите на станицу и узмите воз
На аеродромима се људи морају пријавити, оставити пртљаг и показати своје карте. Поред тога, авиокомпаније обично захтевају од људи да стигну пре времена одласка. Ове примене се не виде на путовањима. Иди на станицу и иди возом.
Ако је Време достојно Тебе
Кашњења се не прихватају у возовима великих брзина који се утркују с временом. На пример, петоминутно кашњење за возове у Шпанији значи повраћај карата. Просечно време кашњења возова у Јапану је само 24 секунде. Возови велике брзине стићи ће до последњег стајалишта са првог стајалишта без заустављања, јер ће се у неким земљама неке зауставити на одређеним тачкама и превозити само путнике.
Брзи воз нема премца на растојањима између 400 и 800 км на свету. До 200 километара аутопута, 800 километара након активирања авиона. Међутим, с обзиром на то да су брзи возови све чешћи у Европи, неизбежно је да ће авионски превоз бити под негативним утицајем.
Ценовна конкуренција расте
Развој и управљање авионима су много скупља возила од возова. Поред тога, постоје озбиљни трошкови за авионе на аеродромима. Још један недостатак авиона у смислу трошкова је да користе много горива. Као резултат тога, могуће је да возови велике брзине пружају јефтинију услугу, јер су оперативни трошкови авиона више од КСНУМКС-КСНУМКС пута у односу на возове.
Пример за то је превоз између два главна града Француске. Прве услуге брзих возова између градова Париза и Лиона, који су међусобно удаљени 450 км, започеле су 1981. године. Време путовања између Париза и Лиона смањено је на само 2 сата. Овај развој догађаја проузроковао је смањење ваздушног саобраћаја између два града за 40 одсто.
Када применимо овај модел на линији брзих возова Анкара-Истанбул, јасно је да ћемо наићи на сличан пример. Ако одемо мало даље, Анкара ће стићи у Ескисехир за мање времена него што особа која живи у Тузли оде на посао у Бакıркои. Или ће ова особа која живи у Тузли моћи да стигне много брже него раније, захваљујући линији брзих возова и Мармараиу.
Не морамо да чекамо да путник буде еколошки свестан да бира путовање возом, а не авионом. Зато што возови имају много предности у погледу путовања у односу на авионе. Конкуренција коју стварају возови великих брзина омогућиће другим врстама транспорта да пруже квалитетне услуге потрошачима.
Достигнута брзина вас не лишава крајолика у којем сте прошли, и то је добар разлог да се не досађује. Укус погледа остаје на непцу.
Смањење саобраћајних незгода
Као резултат инвестиција у жељезнице које су један од система јавног пријевоза, преференције путника прелазе на жељезничке системе, смањују се загушења у саобраћају и стопа несрећа на путу. Неизбјежно је да ће то дугорочно имати позитиван утицај на економију земље.
Електрична енергија коју треба користити
Управљање жељезницом има потенцијал да обезбиједи значајну девизну штедњу као резултат масовног транспорта и кориштења националне енергије за производњу електричне енергије. Поред тога, има нагло растући удио у сектору транспорта у развијеним земљама због мање кориштења земљишта у односу на аутопутеве који ће задовољити промет возила, а потрошња енергије не узрокује загађење околиша.
Будите први који ће коментарисати