Генерални директор ТЦДД-а Сулејман Караман најавио је да завршетком линије брзих возова Анкара - Истанбул имају за циљ да превозе 50 хиљада путника дневно између два града. Караман је навео да ће цене карата бити ниже од цена летова.
На церемонију постављања темеља на деоници Кесекеј-Гебзе на ИХТ прузи Анкара-Истанбул, Караман и новинари су из Анкаре дошли у Ескишехир са Пири Реис Тест возом, а одатле у Кесекеј специјалним возом. Караман, који је у возу давао изјаве новинарима и одговарао на питања, дао је информације о линији.
Отворено је 30 километара тунела
Подсећајући да је деоница Анкара-Ескишехир дужине 523 километара 276 километра линије брзих возова Анкара-Истанбул пуштена у саобраћај 2009. године, Караман је најавио да ће се започети изградња етапе Ескишехир-Истанбул и 30-километарске Ескишехир-Инохир део је завршен и пробни радови ће почети. Наводећи да се наставља изградња 148 километара деонице Инену - Кесекеј, Караман је навео да је изградња ове деонице рађена у веома тешким условима и дао следеће информације:
„У овом региону аутопут и железница морају да пролазе заједно у уском простору. Због тога с времена на време имамо потешкоћа у изградњи. На овој прузи налази се најсавременија светска ТБМ (машина за бушење тунела), коју железничари зову „кртица“. Ова машина је 5. највећа машина на свету. Може да тунелира 20 метара дневно. На овој деоници имамо 6 километара тунела. Тунел Болу био је дугачак 3 километра. На овој деоници укупно 50 километара чине тунели и завршена је изградња тунела од 30 километара. „Постоји укупно 13 километара вијадуката.
50 хиљада путника дневно између Анкаре и Истанбула
Истичући да ће бити постављена основа деонице Кесекеј-Гебзе у дужини од 56 километара на ИХТ пројекту Анкара-Истанбул, Караман је навео да ће отварањем ове деонице пруга бити повезана са Мармарајем, а ИХТ линија Анкара-Истанбул бити завршен.
Караман је најавио да је путнички потенцијал између Анкаре и Истанбула 75 хиљада дневно и да им је циљ да превезу у просеку 50 хиљада путника дневно када линија буде пуштена у саобраћај.
Наводећи да су подморски тунели у Мармарају завршени и да су шине почеле да се постављају, Караман је истакао да је 56 одсто финансирања 85-километарске пруге Кесекеј-Гебзе, чији ће темељи бити постављени, покривено грантовима. из фондова ЕУ. Наводећи да ће они имати користи од грантова у будућим линијама, Караман је рекао: „Ушли смо у ЕУ пре Турске и добили грант“.
Циљ је да се за 6 година од ЕУ добије грант од 600 милиона евра
Суат Хаири Ака, заменик подсекретара Министарства саобраћаја, поморства и веза, такође је изјавио да желе да добију грант из предчланског фонда. Напомињући да имају за циљ да добију укупно 6 милиона евра бесповратних средстава из фондова ЕУ у наредних 600 година, Ака је навео да су железнице описане као „зелени пројекат” јер су еколошки прихватљиве и подржава их ЕУ.
Одговарајући на питања новинара, Караман је, на питање са којим проблемима се највише сусрео у изградњи ИХТ линије, објаснио да су најважнији проблеми спорови о неодговарајућем земљишту и експропријацији.
„Да ли ће линија Анкара-Истанбул бити завршена 2013. године? Може ли доћи до кашњења? Одговарајући на питање типа: Караман је истакао да се могу појавити непредвиђени проблеми, али проблеми могу постати јасни тек након што почну пробна путовања. Наводећи да су размишљали о отварању линије Анкара-Ескишехир након шестомесечног пробног рада, али су наишли на проблеме које нису могли да предвиде због угинућа птица током пробних вожњи, Караман је објаснио проблем на следећи начин:
„Када смо започели наше пробне вожње, нисмо знали да ћемо наићи на проблем са птицама. Када смо започели наше пробне вожње, птице су почеле да долазе и ударају у воз. Тражили смо решење, али га нисмо нашли. Питали смо Светску асоцијацију железница. У одговору који смо добили од њих навели су да нема решења и да ће се птице временом навикнути на возове. Па смо успорили брзину док се они не навикну, а онда почели да је повећавамо. Требало је само 6 месеци. „Сада су се навикли и ми немамо такав проблем.
Цене карата биће ниже од цена авиона
На питање колико ће бити цене карата након пуштања у промет линије Анкара-Истанбул, Караман је рекао да још нису утврдили цене карата, али ће оне бити ниже од авионских. Подсетивши да су цене у Европи високе, Караман је навео да ће цене карата у Турској бити ниже него у Европи и примењиваће се попусти, посебно за студенте који их много користе.
Подсетивши се на критике да је брзина ИХТ мала, Караман је навео да није важна брзина, већ безбедност. Караман је рекао: „Операције брзих возова у свету се одвијају између 250 и 350 километара. Веома је мало и деоница на којима се саобраћа од 350 километара. Помињу се брзине од 450-500 километара. Не постоји такав посао. Куповали смо возове брзине 250 километара, узимајући у обзир услове терена. „Куповином нових возова моћи ћемо да постигнемо брзину од 350 километара између Анкаре и Коње“, рекао је он.
1 лира струје се троши по путнику између Анкаре и Ескишехира
На питање колика је потрошња енергије ИХТ-а, Караман је објаснио да возови троше 400 лира електричне енергије сваки пут између Анкаре и Ескишехира и троше 1 лиру енергије по путнику. Караман је истакао да брзи воз у том погледу доприноси уштеди енергије.
На питање да ли је дошло до нестанка струје, Караман је објаснио да су доживјели нестанак струје једном у 2 године и да су постојали алтернативни далеководи против нестанка.
Тестни воз Пири Реис прави МРИ линија
Караман и новинари, који су путовали између Анкаре и Ескишехира са пробним возом Пири Реис за церемонију постављања темеља, добили су информацију о пробном возу. Караман је рекао да у свету постоји 5-6 пробних возова и да воз открива проблеме мерењем свих деоница пруге. Караман је рекао: „Снимамо МР на линији.
Будите први који ће коментарисати