Генерални секретар Агенције за развој источне Мармара (МАРКА) Еркан Ајан рекао је да се у Сакарији може успоставити специјализована организована индустријска зона железничких система.
Ајан је навео да се у Турској саобраћајној и комуникацијској стратегији намеће обавеза од најмање 50 одсто домаћег садржаја повећањем државне помоћи предузетницима за развој „уличног трамваја, метроа, лаког метроа, моношина, брзих возова сет, тунелске технологије и технологије магнетних возова". Он је навео да се труде да обезбеде локализацију у свим предпроизводним фазама као што су развој производа, повећање стопе домаћих делова и дизајн-развој-прототип-калуп у новим пројектима. Ајан је напоменуо да када се процене тренутне пројекције железничког система и владе и локалних самоуправа, очекује се да ће јавност потрошити 2023-70 милијарди ТЛ на железнички сектор до 100. Наводећи да се Сакарија појавила као најповољнија провинција и центар привлачења у целој земљи, посебно у производњи вагона, ЕМУ и ДМУ, јер ће бити предвиђено да 50 одсто инвестиција буде домаће, Ајан је рекао да Успостављање Железничке системске организоване индустријске зоне у Сакарији ће дати значајан допринос одрживом развоју региона и земље. Ајан је навео да ће локализација железничких система и подиндустрије железничких система и њихово кластерисање као области експертизе са иновативним и конкурентским приступом донети велике добитке Сакарији и земљи.
Наводећи да је процењен потенцијал за кластерисање и специјализацију у железничком сектору Сакарије, рекао је Ајан; „Многи елементи потребни сектору тренутно се производе у Сакарији. Подиндустрија машина и опреме и аутомобилске индустрије која подржава овај сектор концентрисана је у региону. Повољан геостратешки положај Сакарије за железницу, чињеница да је производња железничких возила за градску употребу зависна од страних извора и наводи се да ће их подржати држава. Све су ово велике предности за Сакарију.”
Ајан је навео да је значај који се придаје железничком сектору повећао широм света и рекао: „Зато што је железница једина врста транспорта која садржи алтернативна решења за основне проблеме као што су мобилност, густина саобраћаја, саобраћајне незгоде и животна средина. Са развојем операција брзих возова, железница је постала важно тржиште у путничком саобраћају. На овом тржишту, железница је постала пожељна алтернатива аутопутевима и авио-компанијама. У циљу да наставе са овим позитивним развојем, земље су сарађивале на стварању међународних мрежа и коридора као што су Транс Европа и Транс Азија, као и на обезбеђивању интеграције са другим видовима транспорта, и донеле су важне одлуке у том правцу. „Поред тога, пошто су железнички системи најповољнији вид градског јавног превоза, ова област такође показује интензиван развојни потенцијал“, рекао је он.
Наводећи да ће производња железничких пруга и понуда железничких возила за сектор порасти у складу са циљевима Турске саобраћајне и комуникацијске стратегије, Ајан је рекао: „У том контексту, очекује се да ће постојећи вучни и вучни парк возила бити обновљен и 180 ИХТ Гарнитуре, 300 локомотива, 120 ЕМУ-а, Наведено је да ће бити обезбеђено 24 ДМУ (електрична гарнитура), (дизел возна гарнитура) и 8 хиљада вагона. Међу њима, Туркиие Вагон Санаиии А.С., која производи вагоне, ДМУ и ЕМУ, налази се у Сакарији. (ТУВАСАС) и ЕУРОТЕМ са седиштем у Јужној Кореји и неколико мањих предузећа. Биће интегрисан са другим студијама о кластеризацији у Турској и ТУЛОМСАС, а очекује се да ће вагони и гарнитуре возова бити испоручени из региона Сакариа. „Ефекат подиндустрије ће такође створити ефекат мултипликатора“, рекао је он.
Извор: Хабер фк
Будите први који ће коментарисати