У касном Отоманском царству, прва градска електрана је успостављена у округу Кагıтхане на обалама Златног рога у Истанбулу. Силахтарага електрана, Истанбул а посебно је утврђено како би се разјаснила Палата Долмабахче, први термоелектране у Турској. Постројење, које је основано у КСНУМКС-у, наставило је своје активности до КСНУМКС.
Електрана Силахтарага производи електричну енергију угљем. Осим тога, трајекти компаније Цомпани-и Хаириие, војне и приватне фабрике, ратни бродови и жељезнице, који су у то вријеме дјеловали у Истанбулу, такођер дјелују на угљен. Неке потребе за угљем се увозе из Зонгулдака, а већина их се увози из Енглеске. У ствари, велики део укупне годишње количине угља коју је Британија извезла у КСНУМКС увезла је Отоманско царство.
Са избијањем Првог светског рата, потреба за угљем је постала неиспуњена из Зонгулдака и иностранства. На насој супротној страни, куповина угља из Енглеске, која је ушла у рат, заустављена је и многи бродови који носе угаљ из Зонгулдака у Истанбул су потопљени од стране Руса у Црном мору.
Ови проблеми који се јављају у области угља доносе нове потраге за дневним редом. У овом тренутку, евалуација угљарских базена на црноморској обали Истамбула, чије је постојање познато из византијског периода, али никад кориштено, улази у дневни ред. Прелиминарном студијом, утврђено је да се угаљ који се добија у базену Агацли и Цифталан помеша са зонгулдаковим угљем у омјеру од једне трећине и добива се добар принос. И одмах је одлучено да се успостави железничка линија за транспорт угља из угљеног басена на црноморској обали до електране.
Локомотиве, вагони и трачнице се довозе из Немачке (бродом преко Дунава) до складишта Иесилкои ендимендофер регимента и одатле трајекти и материјали компаније-и Хаириие стижу до Силахтарага.
Полазна тачка железничке пруге је Силахтарага на последњој крајњој тачки Златног рога. Железничка пруга је подељена на два огранка након што је достигла Кагıбургане Цреек и стигла до Кемербургаза. Огранак на западу наставља да прати поток Кагıтхане и пролази испод Узункемера и долази до црноморске обале у Агацлı. Укупна дужина ове линије је КСНУМКС км. Друга грана на истоку достиже Црно море у биифталану пратећи Ортаере кроз Београдску шуму. Дужина овог крака је КСНУМКС км. Крајеви обе линије били су међусобно повезани линијом КСНУМКС км од црноморске обале, а укупна дужина пруге која је формирала круг након Кемербургаза је утврђена као КСНУМКС км.
Железница Кагıтхане-Кемербургаз-Агацлı-аланифталан има четири главне станице. Прва од њих је станица Кагıтхане. Друга главна станица је колодвор Кемербургаз, гдје је пруга подијељена на гране. Трећа главна станица је у Агацлı. Четврта главна станица је станица аланифталан. Станице Алацлı и аланифталан су станице на којима се складишти и пуни угаљ на вагоне. Поред главних станица, изграђене су и међустанице јер је пруга била једноколосна.
На гранама дрвета и аланифталана изграђени су бројни мостови, пломбе и пукотине, овисно о структури земљишта. Сви мостови су од дрвета. На траси пруге биле су постављене велике прекретнице са троугластим пресеком на сваком километру, и мале фигуре са обе стране, и мале и једноцифрене цифре на сваких стотину метара.
Прва линија успостављена између илахтарага и Агацлı завршава у КСНУМКС-у и почиње са радом. Тако се потребе градске струје, фабрика и ратних бродова почињу испуњавати. Друга линија, аланифталан линија, завршена је у периоду КСНУМКС-КСНУМКС и почиње да ради у периоду од месец дана.
Железница Кагıтхане такође игра важну улогу током рата за независност у Анадолији. Оружје и муниција у складиштима Кагитхане Барутханеси, које су британске окупационе снаге запечатиле на обалама ријеке од Силахтараге до Кагитханеа, кријумчарене су преко пруге Кагитхане. Воз који је користио наредник Ибрахим мајстор се креће и пролази тихо кроз Кагитхане и Аиазагу и стиже до Карабуруна кроз Ацацлı. У возу има толико војника као КСНУМКС. Према инструкцији коју је примио Ибрахим савус, ако је воз заустављен док пролази кроз британски гарнизон, Аиазага ће одвести војнике из влака и довести их у сукоб, а воз ће наставити својим путем. Годину дана, ова упутства се поштују и муниција се укрца у нерешену трасу у Карабуруну и шаље у Инеболу.
За време рата за независност, железничари у Анадолији су имали велику потребу за радом железничких пруга по инструкцијама из Анкаре и Одељења за инжењеринг и инспектора одељења Константинопола КСНУМКС април КСНУМКС (КСНУМКС) датум и КСНУМКС налог са редоследом У зградама у Кагıтхану отворен је течај Забитан момендифер и именовани су њихови наставници. Полицајци који су овде обучени били су послани у Анадолију и током рата за независност пружили су велике услуге у операцији железнице у Анатолији.
Једна од мапа на којој се налази жељезничка пруга Кагıтхане-Кемербургаз-Агацлı-аланифталан (позната и као црногорска Сахара линија) налази се у архиви Иıлдıз ИРЦИЦА, а друга у библиотеци Ататурк.
Када је завршен Први свјетски рат и нестало угљена, линија је остала беспослена у КСНУМКС годинама. Линије и мине које су пребачене у Етибанк током републиканског периода су понуђене за рад, али се не издају понуђачи. До Другог светског рата, линија која се користила за транспорт дрва војника и сељака у шуми била је демонтирана одлуком донесеном на КСНУМКС. Материјал се одводи у друго рударско подручје у војној зони у канаккалеу. Тада је неизвјесна судбина локомотива, вагона и трачница.
Током демонтаже, сељани су одвели неке комаде трачница или директно у своје вртове или их користили као мост за прелазак оближњих потока.
Људи који су писали и преносили своје време с времена на време представљају најважније и најврједније изворе у смислу историје. Ови извори су сведоци догађаја из прве руке и много су вреднији од каснијег сећања. Нарочито ако су људи који су били сведоци ове историје документовали догађаје са фотографијама и сликама, настали рад баца светло на праву историју. Као резултат истраживања које је спровела општина Кагıтхане на Златном рогу - Црном мору Сахара Лине, постигнута су два одвојена фото албума. Један од њих је албум фотографија Хасана Мукаддера Беја током оснивања линије (који припада његовом унуку проф. Др. Емреу Долену), а други се налази у истраживачком колекционару Мерту Сандалцı. Ова два албума су окупљена и објављена од стране општине Кагıтхане под називом “Кагıтхане-Кемербургаз-Агацлı-аланифталан КСНУМКС-КСНУМКС”. Пратећи ову књигу, Министарство културе је направило документарни филм под називом “Дреам Статионс илгили на овој линији.
Од КСНУМКС-а, организоване су културне туре на овој рути под именом Индеза Изгубљене Жељезнице Из. Ова културна турнеја и учествовао у свим осталим у шуми као учесници у сну спроводи ходање ауторе Акдоган Озкан је "да уради пре него што је умро у Турској обавезним КСНУМКС Тхинг" у име припреме књигу даје место у овом историјском руте посету.
Данас, Општина Кагıтхане је почела да ре-имплементира линију јер је лоцирана на различитим границама општина и пренијела је питање на истанбулску општину. Техничка подршка пројекта је добијена од ТЦДД Регионалне Дирекције на ову тему и формирана је радионичка група у оквиру ИМП (Истанбул Метрополитан Планнинг) по налогу градоначелника Истанбула, и почео је рад на изради пројекта.
Временом се ствари мењају тако да се никада не врате. Врло је тешко разумјети и процијенити ово када се догоде догађаји. Ова линија, која је изгубљена и заборављена прије много година, важан је корак који треба подузети како би се заштитила индустријска баштина наше земље.
Извор: Кагıтхане-Кемербургаз - Агацлı - Цифталан Раилваи (1914 - 1916) Књига Емре Долен, Мерт Сандалцı Општина Кагıтхане Саветник за штампу Хусеиин ИРМАК
Нукхет ИСИКОГЛУ – ДТД Невслеттер КСНУМКС. Објављено у издању.
Будите први који ће коментарисати