Градска општина Истанбул, која наставља да опрема град железничким системом улажући неопходне инвестиције како би осигурала да јавни превоз буде удобан и благовремен у Истанбулу, где се железнички систем брзо шири, предано ради на окончању саобраћајних искушења.
Подземна железница, која је почела да се гради 1992. године и опслуживала је између Таксима и 4.Левента, пуштена је у рад 16. септембра 2000. 31. јануара 2009. године Ататурк Ото Санаии на северу линије и наставци Сисхане на југу почели су да служе. Припремљени су сценарији за све врсте неповољних ситуација које се могу догодити у истанбулском метроу и израђени су планови решења са релевантним симулацијама. У истанбулском метроу систем непрестано надгледају камере које се налазе у сваком делу станица. Поред тога, контролу пружају цивилни и униформисани чувари. Истанбулски метро, изграђен најсавременијом технологијом, има поуздан систем заштите од пожара. По читавом систему постоје детектори пожара. Сва употребљена опрема одабрана је од материјала који су високо отпорни на топлоту и не ослобађају токсичне гасове.
Свакодневно КСНУМКС ТИСУЋЕ ПУТНИЦЕ
Лака метро линија аеродрома Аксараи-Ататурк, која наставља да превози путнике од 1989. године, постала је осовина носача са 220 хиљада путника дневно у региону и рути коју опслужује. Метро, који је служио између Аксараиа и Карталтепеа у првој фази, повећао је свој потенцијал отварањем Есенлера 18. децембра 1989. године, Отогара 31. јануара 1994. и станица Теразидере, Давутпаса, Мертер, Зеитинбурну и Бакıркои које су чиниле другу фазу. Нове станице су укључене у систем улагањем током времена, а станице Светског трговинског центра и аеродрома Ататурк отворене су 2. децембра 13. На линији Аеродром Аксараи-Ататурк постоји укупно 2002 станица. Њих 18 су заједничке средње платформе, њих 6 су двоструке платформе, а једна од њих је изграђена као двострука зглобна платформа где могу да прођу 11 линије. Све станице имају затворене просторе за седење. Постоји укупно 3 покретних степеница на 9 станица, 28 лифтова на 4 станице, а такође и возило са инвалидитетом поред возила по мери које омогућава силазак степеницама на станици Аксараи. Станице на линији метроа, које се и даље могу пребацити на трамвај у регионима Аксараи и Зеитинбурну, прате се камерама затвореног круга током 7 сата.
Удобно онеспособљено
Линија која је отворена између Сиркеци-Аксараи 1992. године, прво је била повезана са Топкапı и Зеитинбурну, а затим са Еминону. Коначно 29. јуна 2006 Kabataş у вези са Таксим-Kabataş Таксим-4 због успињаче. Повезивањем са метроом Левент, обезбеђен је несметан железнички превоз од 4. Левента до аеродрома Ататурк. Т1 линија спојена са линијом Т2006 Зеитинбурну-Багцıлар, која је пуштена у рад 2. године, 3. фебруара 2011. KabataşЗа Багцıлар је обезбеђен несметан превоз. Зеитинбурну-Kabataş Трамвајска пруга била је затворена два дана истог дана како би се опслуживала трамвајска возила ниског пода, пуштена у рад 2003. године, све станице су срушене и обновљене у складу са новим трамвајима. Падом платформи онемогућене су рампе и кретнице станица омогућиле лагодан приступ старијим и инвалидним особама. Линија која иде дуж историјског полуострва служи на осе са највећом густином путника.
ТОТАЛ КСНУМКС СТАТИОН
Трамвај Т17, који је пуштен у промет 2007. септембра 4. године и служи између Мартирдом-а и Масјид-и Селам-а, пружа удобан и квалитетан превоз за путнике на линији дужине 18 километара пуштањем у рад етапе Едирнекапı-Топкапı 2009. марта 15,3. На линији Т4 има укупно 7 станице, од којих је 22 под земљом. Трамвајска линија Т4 Топкапı-Хабиблер са метробусом Авцıлар-Согутлуцесме на станици хехитлик, линија метроа М1 Аеродром Аксараи-Ататурк на станици Ватан и Т1 Зеиинбурну на станици Топкапı.Kabataş Интегрисан је са линијом ктрамваи и метробусом Авцıлар-Согутлуцесме. У последњој фази линије, станица Хабиблер планирана је после Масјид-и Селама у северном смеру. Линија на којој се користе високоподна трамвајска возила пролази између округа Султангази, Газиосманпаша, Баирампаша и Ејуп. Станице линије, капацитета 25 хиљада путника на сат у једном правцу, пројектоване су да раде у низу од 3. Постоје и лифтови и покретне степенице на подземним станицама са рампама за приступ инвалидним и старијим путницима.
ИНТЕГРАЦИЈА СА МОРНИМ ПРЕВОЗОМ
Данас су пројекти и конструкције железничких система убрзани како би се интегрисао градски саобраћај у Истанбулу и убрзао и модернизовао градски превоз. У оквиру ових студија, Таксим-Kabataş Успињача је била фокусирана и систем је отворен 29. јуна 2006. Импровизација-Kabataş успињач, Таксим-4. Метро Левент (Аиазага-Иеникапı), Таксим-Тунел носталгични трамвај, Таксим аутобуске и минибуске станице, Зеитинбурну-Фıндıклı (Kabataş(Багцıлар) трамвај, Kabataş Пружањем интеграције између трајекта ИДО, трајекта и пристаништа морских аутобуса, становници Истанбула од аеродрома Ататурк до метроа Таксим само железницом, Kabataş и подручја у којима се широко користе возила за поморски превоз као што је Бесиктас. Дужина линије је 0.6 километара, а носивост је 9 хиљада путника на сат. Таксим и Kabataş Састоји се од 2 станице. Таксим станица М2 Таксим-4. Метро Левент има приступ са улаза на Таксим станицу. Kabataş станица је 11 метара испод нивоа мора, обе станице имају приступ лифту.
ОК У МАРМАРУ 2013
По завршетку пројекта Мармараи у октобру КСНУМКС-а, истанбулски саобраћај биће потпуно опуштен, а становници Истанбула ће уздахнути. Мадкрмараи којем се приближава крај дефинисан је као пројекат века у транспорту.
Извор: Иенисафак
Будите први који ће коментарисати