Британски железнички сектор отишао је у Анкару да би добио велики удео од Турске, која до 2023. планира 45 хиљада километара пруге уз инвестицију од 26 милијарди долара.
Сазнавши да ће Турска до 2023. године пренети 45 милијарди долара ресурса у железнички сектор, гиганти Запада су окренули поглед ка Турској. Трговинска делегација британског железничког сектора започела је преговоре са Министарством саобраћаја и генералним директором ТЦДД Сулејманом Караманом у Анкари. Говорећи на конференцији коју је организовала Индустријска комора Анкаре (АСО) у АСО поводом доласка трговинске делегације сектора железнице Велике Британије у Анкару, амбасадор Велике Британије Дејвид Редавеј рекао је да је најбрже растући железнички сектор у Европи у Великој Британији, њиховој земљи. производни капацитети, инфраструктура, рекао је да се доста развила у инжењерингу, услугама и консалтингу. Редавеј је објаснио да ће пренети своја искуства у железничком сектору и тражити могућности за сарадњу са партнерима у Турској, а да ће делегација железничког сектора из Енглеске имати састанке и у Анкари. Редавеј је истакао да се нада да ће се сарадња Турске и Енглеске одразити и на железнички сектор.
владина политика
Генерални директор ТЦДД-а Сулејман Караман је такође навео да је министарство припремило мапу турских железница за 2023. годину, чији се развој сматра државном политиком, и напоменуо да је одлучено да се ресурс од приближно 11 милијарди долара пренесе на железнички сектор. у наредних 45 година. Караман је навео да је обновљено 11 одсто од 70 хиљада километара железничке мреже у земљи, а биће обновљено и 30 одсто које захтева тешко одржавање. Објашњавајући да ће пруге бити урађене двоколосечно, електрифициране и сигнализиране, Караман је рекао да више од половине пруга у Турској иде на дизел и да ће бити преведене на електричне. Наводећи да желе да реализују Железницу свиле која се протеже од Пекинга до Лондона изградњом железничке пруге Мармараи и Баку-Тбилиси-Карс, Караман је рекао: „Тиме ће железнички транспортни коридор Азија-Европа бити ефикаснији. Источна капија Железнице свиле је Пекинг, а западна Лондон. „Сав наш посао обављамо тако што ову линију сматрамо главном кичмом“, рекао је он. Напомињући да се настављају инвестиције од око 4,5 милијарди долара годишње, Караман је рекао да ће се улагања наставити. Наводећи да су прву железничку пругу, пругу Измир-Ајдин од 470 километара, изградили Британци између 1856. и 1912. године, Караман је рекао да је Енглеска угостила студенте за последипломско образовање из области железнице. Заменик генералног директора ДЛХ за инфраструктурне инвестиције Метин Тахан је такође приметио да влада има за циљ да до 2023. године достигне железничку мрежу од око 10 хиљада километара, са 4 хиљада километара брзих возова, 11 хиљаде километара конвенционалних и 400 хиљада 26 километара постојећих линија. .
Цхестер Пројецт
Пројекат даје Османско-америчкој развојној компанији, америчко-канадској партнерској групи, привилегију да изгради жељезницу у источној Анадолији и управља околним рудницима. Године 1911, Американац Колби М. Честер је преко своје компаније успоставио железничку линију између Сиваса и Вана, која ће касније бити повезана са Мосулом и Киркуком са огранцима, и проширио ову пругу до Јумурталика (Адана) на обали Средоземног мора да би изградио тамо је покушала лука. Заузврат за ове радове прихваћена је понуда компаније која је тражила право да 99 година ради на свим рудницима, укључујући и нафту, око железнице и склопљен је предуговор. Новембра 1922. син Колбија М. Честера, А. Честер, дошао је у Анкару и поново изнео своје предлоге на дневни ред. Иако га је парламент одобрио у априлу 1923. године, пројекат није могао бити спроведен због неуспеха заузимања Мосула и Киркука, а парламент је раскинуо уговоре у децембру 1923. године.
Извор: http://www.yenicaggazetesi.com.tr
Будите први који ће коментарисати