Начелник градске општине Анкара Гокцек брани да је једино решење за превоз између Кизилаја и Дикмена жичара.
Градоначелник градске општине Анкара Мелих Гокцек дао је информације о пројекту „Телеферик до Кıзıлаи Ор-а Лине“ на састанку Скупштине општине. У својој презентацији под насловом „Примене жичара и градског јавног превоза у свету“, Гокцек је навео да је жичара позната као превозно средство, које је успостављено само у планинским регионима и користи се за туристичке објекте и скијалишта, али се последњих година све више користи као градски јавни превоз. рекао.
Иузлерце Постоји стотине примера у свету “
Гокцек је рекао да се жичара користи за олакшавање превоза у важним градовима као што су Хонг Конг, Сингапур, Кобленз (Немачка), Болзано (Италија), Њујорк (САД), Портланд, Орегон (САД), Каракас (Венецуела), Рио де Јанерио (Бразил). . Мелих Гокцек је рекао: „Ако покушате да превозите жичаром 10 хиљада путника на сат и 5 хиљада путника, то је једнако 100 аутобуских услуга. Исто тако, 2 хиљаде аутомобилских путовања сусрећу само 5 хиљада једносмерних жичара “. рекао.
Примећујући да Дикмен има густу популацију, Гокцек је рекао:
„Верујемо да ћемо проблем решити премештањем ове популације у Кıзıлаи ваздушним путем. Када се заврши долина Дикмен, појавит ће се око 100 хиљада становника заједно са њеним непосредним окружењем. Улица Дикмен, која се користи као долазак и одлазак на једној страни, и улица Хосдере, која се такође користи као долазак и одлазак с друге стране, дефинитивно неће моћи да поднесу овај терет. Морате пронаћи решење. Будући да нема шансе за отварање трећег пута и физички није могуће проћи метро из долине Дикмен, чини се да је једино решење које може служити на обе стране долине жичара “.
Гокцек је одговорио на питање „пре избора“ на питање када би жичара могла да се изгради.
„Не туристички за потребе јавног превоза“
Фаик Дикмен, машински инжењер у служби изградње система пружних железница у Градској општини Анкара, рекао је да се жичара може користити како у руралним срединама, тако и на селу, те да се жичара раније користила само у туристичке сврхе, али данас се може користити и за превоз у неравним деловима града. Пројекат жичара такође укључена сађење, "можемо видети пример јавног превоза у Црном мору у Турској. Поред тога, жичара Анкара Кециорен, Бурса Улудаг или Истанбул Голден Хорн користи се у туристичке сврхе. Али ми мислимо на јавни превоз, а не на туризам. "
Фаик Дикмен је објаснио да пројекат покрива линију Црвеног полумесеца или није далеко од центра града, али има озбиљне разлике у висини. Дикмен биринци Први разлог због којег смо изабрали Ор-ан је због нагиба. Железнички превоз до неких места не можете. На пример, доћи до високог места као што је дворац Анкара само је жичаром. Јер кад узмете подземну, разлика између подземне железнице и растојања и надморске висине је превелика, ако направите подземну железницу испод КСНУМКС метра земље, никога не можете преузети и уклонити. Дикмен, Пројект Дикмен Валлеи повећаће потребу за транспортом овде и они се желе опустити овде жичаром, рекао је.
„Зелени јавни превоз“
Фаик Дикмен је такође критиковао питања безбедности: „Жичара је безбедна. Не постоји могућност пуцања жице. Већ постоје напредни сигурносни системи
Дикмен је истакао да је жичара еколошки прихватљивија и да троши мање енергије од осталих возила за јавни превоз и рекао да су трошкови прилично ниски. Фаик Дикмен је рекао да тендер још није закључен, али ако буде закључен, КСНУМКС ће почети с радом најкасније у року од године.
Нереално и неформално “
Председник Коморе градских планера, огранак у Анкари Орхан Сарıалтун рекао је да је пројекат жичаре транспортни пројекат Мелиха Гокцека, опет без научне основе. Тврдећи да се проблем превоза у граду не може решити овом методом, Сарıалтун је рекао:
„Тако нешто нисам ни чуо ни видео. Такав пример није могуће видети у градском центру. Ово скијалиште није било жичара, већ жичара која ће бити превозно средство. Проблеми града нису овако решени. „То не би било могуће видети нешто у иностранству и рећи:„ Урадимо то и у Анкари. “ Градоначелник Орхан Сарıалтун рекао је да би сваки пени потрошен на такву жичару био погрешан и погрешан када би системи железничког јавног превоза требали давати предност у најживљем делу града. Изјављујући да ће они бити следбеници догађаја, Сарıалтун је рекао, „Овај пројекат је нереалан и нереалан“.
Модел израде и рада
Планирано је да систем жичара Дикмен Валлеи има укупно 10 стајалишта, укључујући почетну и крајњу станицу. Сматра се да је жичара дуга 9 километара, а почетна тачка је Гувенпарк, а крајња тачка Панора АВМ. Процењује се да ће бити 24 минута путовања од места поласка минибусева у Гувенпарк-у и укупно 40 минута када се додају стајалишта. Очекује се да ће укупни трошкови пројекта, у којем се разматра модел израде-управљања, достићи 30-40 милиона долара.
Извор: АНКАРА
Будите први који ће коментарисати