Технички универзитет Карадениз (КТУ) Факултет за инжењерство и архитектуру Шеф одсека за грађевински транспорт. Доктор Фазил Челик, Министарство саобраћаја, поморства и комуникација приватне компаније изграђене од стране Министарства за жељезничке пројекте Ерзинцан-Гумусхане-Трабзон и Ерзинцан-Гумусхане-Тиреболу није регистрирано од стране министарства, рекао је он.
Технички универзитет Карадениз (КТУ) Факултет за инжењерство и архитектуру Шеф одсека за грађевински транспорт. Доктор Фазил Челик, Министарство саобраћаја, поморства и комуникација приватне компаније изграђене од стране Министарства за жељезничке пројекте Ерзинцан-Гумусхане-Трабзон и Ерзинцан-Гумусхане-Тиреболу није регистрирано од стране министарства, рекао је он.
Одржавајући данас конференцију за новинаре у Удружењу новинара Трабзона, проф. др. Фазил Челик је подсетио да је 25. децембра 2011. на ту тему написао писмо премијеру Реџепу Тајипу Ердогану. проф. др. Фазил Челик је рекао: „У писму сам навео да је железнички пројекат Трабзон-Ерзинкан вредан 7 милијарди лира, који је изградила приватна компанија и представљен у Трабзону, био изузетно погрешан, ресурси земље су потрошени и да није изводљив. После овог писма послао сам још два писма премијеру и објаснио своје алтернативне пројекте. Добио сам одговор на писмо после 1.5 месеца. У писму одговора, након сумирања радова које је наручила приватна фирма, „Студије изводљивости су урађене према мешовитом саобраћају за теретни и путнички саобраћај у свим студијама, и као резултат тога, Ерзинцан-Гумусхане-Трабзон и Ерзинцан-Гумусхане- Тиреболу линије нису биле изводљиве. Поред тога, као резултат студија изводљивости које је спровео ИТУ 1983. и 1997. године, ови редови нису били изводљиви. коришћен је израз. Као што се види, пројекат, који је на крају урадила приватна компанија и представљен у Трабзону, није био ништа друго до добро позната најава, а регистровано је да урађена траса не може да се направи трећи пут. Пут ума је један. То иде и кроз науку. Верујем у моћ науке. Здрав разум је победио“, рекао је он.
Наглашавајући алтернативне правце на којима КТУ ради последње 4 године, проф. Др. Челик је рекао, „Студије изводљивости ових рута морају бити завршене. Међу многим алтернативним рутама које вози Кту, издвајају се две. Оба крећу од станице Ербаш на истоку Ерзинцана, пролазе широким равницама Баибурт и стижу до трабзонског округа Арсин и Оф. Трошак сваког износи највише 1.5 милијарди долара. Везе се могу пружити из Арсин-а или Оф-а до релевантних лука. „Мој најидеалнији пројекат је алтернатива брзом возу због предности Батуми железница које пружају најкраћу везу и најдужи тунел од 12 км.“
Извор:
Будите први који ће коментарисати