Да ли је то била лака железница или метро?
Годинама су се људи у Адани врпољили: „Ово није метро, то је систем лаке железнице“.
Циљ је смањити велику услугу, смањити њену вредност.
Неки посланици су озбиљно радили и у Анкари како би градњу метроа одвукли на колосеке. На срећу, један од наших савесних и честитих посланика, г. Абдулах Торун, уписао је своје име у Метро Хистори дајући изјаву у којој је рекао „Ми смо били разлог за кашњење“.
Данас, Адана Метро опслужује десетине хиљада људи. Штавише, сада пролази сваких 10 минута. До данас у свету није направљено брже возило јавног превоза од метроа. Такође је сигуран и удобан.
ДА ПОГЛЕДАЈМО ВАШУ ЛАКОЋУ ПОНОВО
Ако желите, хајде да нађемо одговоре на питања да ли је лака, тешка или средња.
Некада шински систем, шински систем. Воз који превози терет и путнике је дете шинског система, трамваја и метроа... Рекли смо воз, рекли смо трамвај, рекли смо метро. Пошто се метро и трамвај користе у градском превозу путника, они не виде тешке услуге и стога и метро и трамвај формирају системе лаке железнице. Дакле, назив лака шина је генерализација.
Трамвај иде на шину, али као и друга возила, подлеже обавезама као што су поштовање семафора и заустављање на раскрсницама. Не дај Боже, вероватноћа несреће се не може потценити.
Метро, с друге стране, никада не омета друге транспортне системе града од прве до последње станице. Нема проблема са црвеном, зеленом, жутом бојом. Из тог разлога је некад под земљом, некад у ваздуху, некад на мосту. Не постоји проблем судара са било којим возилом или чекања возила. Из ових разлога, улагање у метро је увек и свуда скупо, а рок изградње дуг.
ЧОЛАК И СТОП КОМБИНАЦИЈА
На локалним изборима 1989. године, Угур (АК)соз, Селахаттин Цол (АК) и Аитац Дур (АК) били су наши кандидати. У мојој колумни у Иени Гунеи Хабер, „Сва три наша кандидата имају АК у својим презименима. Верујући овој ЕК, који год од наших кандидата победи, они морају да предузму две модерне услуге; Први је да се ваздушни пренос енергије и телефонско-телексне линије повуку под земљу, а други да се покрене метро.
У истом чланку, наглашавајући значај метроа, поменуо сам и колико је то био тежак посао и рекао: „Они који почну не могу да заврше, али ће у будућности заузети своје место у историји“. Г. Чолак, који је победио на изборима, започео је прелиминарне радове за пројекат метроа. Била је то шанса господина Дурака да уради ревизију пројекта и крене у старт и буде на првом путу од болнице до Покрајинске станице са стотинама путника.
Извор: агенциКСНУМКС
Будите први који ће коментарисати