Израелска имплементација алтернативног пројекта Суецког канала изградњом железничке линије између Средоземног и Црвеног мора одјекнула је у Египту.
Пројекат комбиновања луке Ашдод на обали Средоземног мора са железницом у граду Елијат на Црвеном мору, који је Израел најавио крајем јануара, очигледно је перципиран као алтернативни превоз до Суецког канала.
Египат зарађује 7 милијарди долара годишње од транзита кроз Суецки канал.
Док Израел прави стратешке планове да створи алтернативу Суецком каналу, покушава да развије нове стратегије са забринутошћу да ће владе које ће доћи на власт у Египту након свргавања Мубарака држати дистанцу од Израела.
Узимајући у обзир могућност да безбедносна ситуација на Синају може представљати претњу Суецком каналу, Израел се фокусира на пројекат који ће повезати Медитеран са Црвеним морем железничком линијом, омогућавајући бар транспорт стратешке робе на азијском, Европске и афричке линије, чак и по скупим трошковима.
Нетањахуова влада тврди да је пројекат електричне железнице у питању добио позитивне реакције из региона, посебно из кругова који тргују са Кином и Индијом.
Железничка пруга дуга 350 километара, која ће повезивати Средоземно и Црвено море, проћи ће 30 километара јужно од Тел Авива.
Израел још није донео коначну одлуку о пројекту и није се изјаснио о томе колико ће коштати финансирање пројекта и где ће се наћи новац.
Још не постоји прелиминарна студија о обиму терета железничког пројекта, али није тешко предвидети да ће пројекат бити транспортно оријентисан.
Египатски медији се слажу са ставом да Израел настоји да створи алтернативу Суецком каналу.
Египатски стручњаци, пак, истичу да је железнички превоз скупљи од поморског и износе мишљење да пројекат Израела неће утицати на приходе Суецког канала.
Према египатским поморским стручњацима, док брод може да превезе 7 до 8 хиљада контејнера, само 100-150 контејнера може да превезе воз.
Тврдећи да жељезнички транспорт доноси додатне трошкове од 50 до 60 долара по контејнеру, египатски стручњаци тврде да је израелски пројекат локални посао који може бити од користи само унутар земље.
Израел, с друге стране, има за циљ да испоручи терет који ће бити транспортован железницом до Црвеног мора по истој цени као и Суецки канал, тако што ће израчунати транзитне таксе које се наплаћују по броду кроз Суецки канал.
Непосредно након слома Мубараковог режима, односи Египта и Израела ушли су у период захлађења. Видљива напетост између две земље почела је након што је Израел убио 6 египатских војника на граници, а демонстранти упали у израелску амбасаду у Каиру.
Док се Египат спрема да се обрати УН са тврдњом да је Израел користио подземна и површинска богатства овог региона током година када је окупирао Синај, Израел се први пут у својој историји извинио једној земљи због египатске граничне страже коју је убијен.
Иако се чини да је размена агената и затвореника између две земље окончала напетост између Египта и Израела, гласови који се дижу из Египта да би требало поново размотрити споразум из Кемп Дејвида и даље узнемиравају Израел.
Док су односи између две земље, који су се чинили веома добрим током Мубараковог периода, постали предмет критика политичких сила које су се у земљи подигле после Мубарака, Израел, као и увек, наставља свој сумњичав приступ према Египту, водећој земљи арапски свет, упркос томе што има дипломатске односе са њим.
Извор: АА
Будите први који ће коментарисати