О АНКАРИ ЖЕЛЕЗНИЦИ

Затворио сам железницу.

То је то, кад кажем „искључио сам га или се затвара.

Пут је затворен;

Турске пруга између Истанбула и један од највећих светских града, главни град Републике Турске у Анкари.

Милиони људи железницом су путовали између ова два главна града, где је КСНУМКС путовао милион људи годишње.

Изјава „два реда“ на страници Министарства саобраћаја је довољна да ово затворите:

Неденииле Због радова на путу у оквиру пројекта брзих возова Анкара-Истанбул, КСНУМКС је основан током неколико месеци; Возови Фатих Екпресс, Анкара Екпресс, Анатолиан Екпресс, Мерам Екпресс, Ескисехир Екпресс, Цапитал Цити Екпресс, Републиц Екпресс, Сакариа Екпресс и Адапазарı су прекинути.

Много је путовања влаковима који се могу затворити.

Поред ових; Између Истанбула-Адапазарија, Анкаре-Синчана, људи су свакодневно ишли у и из влака због свог рада и школа.

Каже се да је време искључивања КСНУМКС месеци, али за сада КСНУМКС месеци.

Ко зна, можда се неће поново отворити?

Штавише, датум затварања почиње у фебруару, у срцу зиме там. Није чак ни грађевинска сезона.

Прошли су месеци, припрема још није.

Поврх тога, „на неким местима где је популација густа, раставимо железничке линије, а јавност треба да види, а повратка више нема“.

Ниједан од разлога за затварање није валидан:

Ако требате затворити стари да бисте направили нови; правити нове болнице, затварати све постојеће болнице, нико не би требало да буде болестан ...

Затворите све школе да бисте направили школу тако да нико не иде у школу.

Ово је приказано као разлог резања; географски услови, урбанизација и потешкоће са експропријацијом не могу ни на који начин бити валидни.

У неким другим пројектима у којима је урбанизација интензивнија, а трошкови експропријације много већи, ови разлози се ни на који начин не одвијају.

На пример, ови разлози нису наведени за други истанбулски прелаз преко Босфора, где су се створиле идеје о начину отварања, обалном путу Црног мора који је уништен таласима и низу забавних центара и тржних центара.

Ако су они који ће возити влаком између ова два града у сљедећој КСНУМКС години обавезни ићи цестовним превозом, несреће које ће проузроковати прекомјерним превозом треба узети у обзир осим терета који ће на њега ставити економија.

Услед интензивирања друмског саобраћаја због поласка возова; одлучено је да се „уклоне рутинске одржавања ики-ја током две године и одржи се пут непрекидно отворен осим за хитне случајеве.

То значи; одржавање се неће обављати на аутопутевима.

Упркос свим тим сумњама и негативностима, појединци би се требали суочити са демократским масовним организацијама и правним и демократским правима у лице таквим догађајима. Не треба заборавити да је ово затварање судски управни поступак који може бити предмет поступка отказивања и да би требало да буде поднесен случај за његово отказивање.

Ко ће бити одговоран за несреће које ће проузроковати ове погрешне одлуке ...
Не питамо.

Пошто је прва пријава брзог воза у Памуковој, КСНУМКС смрт, на десетине људи повређених и повређених у случају који је резултирао случајем против два возача, попут саобраћајне полиције и два возача, биће довољна да се тужи.

Осим ако, као у првом случају, поднети случај истиче.

Извор: Илк Леад Невспапер