Сектор железничког система, који покрива широк спектар области од железничке инфраструктуре до рада, од брзих возова до метроа, од трамваја до теретног транспорта, представља растућу мету за светску економију. Сектор; Привлачи пажњу својим еколошким карактеристикама као и високом додатном вредношћу коју ствара. Пред државом је посао да добије већи део вредности коју обећава овај сектор у нашој земљи и региону. Јединице регионалне и локалне самоуправе, професионалне коморе и невладине организације имају своје улоге. Али у сваком случају, оно што је неопходно је заштитити овај сектор и подржати његов развој.
Очигледно; Сектор железничког система биће једна од области којима се пословни свет сваким даном све више бави. Земље показују преференције за пролиферацију привредних предузећа са различитим улогама и статусима у овом сектору. У Турској, удео приватног сектора у областима пословања железничких система постепено се повећава. Економски и политички утисци показују да ће се овај тренд наставити.
С једне стране, дерегулација у јавном сектору, ас друге, вредност коју сектор обећава указује на неопходно реструктурирање привредних предузећа (фирми) која су и вероватно ће бити у овом сектору. Иако је сектор железничког система област погодна за индустријске структуре наше земље и региона, неће бити могуће добити већи удео у додатој вредности овог сектора уколико се не изврше неопходне припреме (осим ако се су побољшани).
Данас је први од неизоставних предуслова индустријске производње квалитет. Посебно за глобалну производњу, процес чији квалитет није документован и одобрен није могућ. Пораст животног стандарда у нашој земљи, наше усвајање критеријума за живот у развијеним земљама и наши већи економски односи са светом захтевају да наши производи буду документовани и одобрени. Сигурно је да компаније које данас због незнања (или чак равнодушности) потрошача покушавају да опстану са неквалитетним производима на домаћем тржишту неће имати будућност на средњи и дуги рок.
Први елемент који је потребан да постоји у сектору железничког система је да компаније буду сертификоване и институционално и у смислу посла који обављају. Другим речима; Корпоративни идентитет компаније и њен рад морају бити обезбеђени за купца кроз сертификацију. Компанија, која поседује сертификате потребне за пословање, подићи ће се на ниво преферираног добављача на домаћем и иностраном тржишту.
У индустрији железничких система постоје велике компаније и брендови. Али то не значи да ће они бити једини у индустрији. Овај сектор се састоји од различитих пословних области, од прераде метала до електрификације, од дизајна до развоја софтвера (пребројавање једне по једне може попунити неколико страница). Уместо да једна компанија ради све ове послове, у индустрији је потребно окружење сарадње и сарадње. У овом случају, обавезно је да компанија (мала или средња) која изабере подобласт у сектору има неопходну опрему, људске ресурсе и стручност у овој области.
Питање људских ресурса је важно у смислу потреба сектора Није довољно добити само диплому средњег техничког образовања или факултета. Потребно је додатно знање и искуство да би се испунили одређени секторски услови. У том контексту треба креирати утемељене процесе практичне обуке за сарадњу универзитета и индустрије.
Овде треба истаћи једну чињеницу. Кинески притисак цена последњих година уступио је место „јефтинијем“ тренду у нашој земљи и региону. Увоз машина и машина из Кине негативно утиче на домаће произвођаче. Док ће сектор жељезничких система, који има високе захтјеве за индустријском инфраструктуром, створити могућности за домаће произвођаче, очекивани развој се не може постићи овим „јефтинијим“ приступима.
Наш свет малог и средњег пословања још није прешао у „доба уговорног права“. Недостатак перцепције у вези са сертификацијом произилази из сличних разлога. Чак и у годинама у којима живимо, трудимо се да посао обавимо без уговора. Ако није развијена уговорна култура, није могуће бити успешан у тендерским процесима.
Сектор железничког система захтева сарадњу многих компанија у погледу производа и услуга. Сарадња и сарадња захтевају културу уговора. Важан део културе уговора је тендерско право. Наше компаније морају да се науче култури тендерисања и припреме пројеката, што је један од услова доба. Постоје дужности за институције и организације које могу пружити обуку и консултације на ову тему.
Пред нама је нови закон о трговини. Један од главних принципа закона је транспарентност... Од сада ће биланси стања, биланс успеха и сличне информације бити питања која компаније морају да износе у јавност. Они ће их објавити, на пример, на својим корпоративним веб страницама. Није могуће разумети „инсистирање на непреласку на писану културу” у тренутку када законодавство намеће такве услове.
Верујем да ће се о питањима сектора железничких система у наредном периоду све више разговарати. Ово није све, али дозволите ми да закључим спомињањем два питања. Први; Р&Д, П&Д, дизајн и иновације... Наше компаније морају да се унапреде у овим областима.
Други је маркетинг... Сектор железничког система обећава значајне могућности унутар земље. Али што је још важније, бити у могућности да учествујемо на глобалним тржиштима и придобијемо купце и тржишта... С обзиром на слабости наших компанија у маркетиншкој димензији, схватамо да наше институције и организације имају обавезе у том погледу.
Будите први који ће коментарисати