Систем јавног превоза лаке железнице БурсаРаи, чији су темељи постављени 8. јула 1998. године, почео је да превози редовне путнике 23. априла 2002. године. Са пројектом, чије су студије изводљивости започете 1995. године, упознао сам се док сам радио са Сиеменс АГ током изградње АнкаРаи система. Систем, који је у то време био пројектован као трамвај, промењен је 1997. године на основу концепта лаког железничког саобраћаја. Извршен је прелазак са отвореног саобраћаја који контролише возач на потпуно безбедан затворени саобраћајни систем. Преласком на напредније системе у погледу сигнализације и комуникације изведен је пројекат у складу са најновијом технологијом тих година.
Сви путници који морају да користе БурсаРаи у летњим месецима жале се на недостатак клима уређаја. Путници који се пробуде мокри чак и са својих седишта осећају се као да путују "БурсаРаи Сауна Екпедитион". Ако желите да смршате и знојите се, препоручујем вам да користите БурсаРаи лети! Међутим, Градска општина Бурса је предузела кораке у вези са климатизацијом и најављено је да ће се клима уређаји уградити у стара возила. Нова возила већ имају климу. Надам се да ће уградња клима уређаја почети у старим возилима Б80 пре него што стигну нова возила. Ускоро ћу присуствовати сајму ИнноТранс 2010 који ће се одржати у Немачкој. Након што сам испитао развој климатизације, размишљам да напишем детаљан чланак на ову тему.
У ствари, БурсаРаи је пројекат који може бити решење за проблем јавног превоза у Бурси, али само уз прави избор рута и исправну обнову система! Иако се чини да је главни проблем у тренутно често коришћеном систему систем климатизације, постоје и други проблеми изван тога!
БурсаРаи, који је пројектован по последњем систему пре 15-ак година, сада је технолошки „сложен” систем. Развој у области информатике, бежичне комуникације и оптичке технологије су главни разлози за то. Иако су комуникациони, сигнални и СЦАДА системи функционално довољни за постојећи систем, они су недовољни да подрже нове јединице које се додају систему. Ако унесете било какве додатке у систем, морате бацити стари систем. Ово важи за БурсаРаи, наравно. Најтежи део је интегрисати нови систем без прекида рада система. Морате и сачувати старе навике и представити технолошке иновације за добробит јавности. Тежак процес интеграције чека Иапı Меркези и ТЕВЕТ, чланове удружења извођача радова 2. фазе БурсаРаи-а. Сигуран сам да ће компаније које су стручњаци у својим областима обезбедити најудобнији јавни превоз грађанима Бурсе. Скоро је време да упознате модерне станице и данашњу технологију...
У БурсаРаи-у, где је максимална радна брзина 80 км/х, на рути која ће се градити између Кучук Санаија и Универзитета Улудаг, радна брзина је максимално 50 км/х. Разлог томе су оштре кривине на прузи која пролази кроз Алтиншехир, Ертугрул и Озлу. Другим речима, на новоотвореној западној прузи возови морају да иду спорије. Радна брзина се не смањује током продужетка пута Муданиа, али постоји ред чекања од око 350 м на крају станице Емек, који се углавном никада неће користити. Волео бих да је БурсаРаи повезан са новоотвореним обилазним путем тако што је изградио још толико линија! Још једна станица се могла изградити уштедом новца од подземних станица. Тако би се Капији приступило мало ближе са северне стране.
БурсаРаи, који се више користи на источној страни, прошириће се до Кестел пута. Изградња може почети одмах када се пронађе одговарајући кредит за ову линију, која је планирана на око 8,5 км. У ствари, на овој основи су изграђени путеви „стони и крени“ на путу у Анкари. Када се заврши Кестел линија, за шта ће бити потребно најмање 2-3 године, дужина пруге ће бити око 40 км. Нови возови ће бити потребни за задовољавање броја путника на продуженој прузи након 4-5 година. То значи нови тендер за воз! Другим речима, Метрополитанска општина Бурса треба да добије кредит од најмање 200.000.000 евра.
Траса за нову линију која ће се градити на истанбулском путу, односно Међуградски аутобуски терминал, сасвим је прикладна. Нова линија од 8 км са везом до станице Османгази биће решење за саобраћај друмских возила у Истанбулу, који је један од главних алтернатора града. Не треба заборавити ни тржне центре на путу, Буттим и организовану индустријску зону. Надам се да ће ускоро бити спроведена студија на ову тему.
Исправне руте за систем лаког железничког саобраћаја, који се дистрибуира у 4 правца од центра града, био би повезивање система у ова 4 правца у виду полукруга. (Немогуће је направити пун круг због Улудага). Другим речима, спољна линија полумесеца која ће бити изграђена између Универзитета и Емека или унутрашња линија полумесеца која ће бити изграђена између ФСМ и Есентепеа. Исто тако, између Кестела и Терминала, између Терминала и Емека... Тако ће се смањити саобраћај у центру града и путници ће моћи брже и лакше да иду где год желе без заустављања у центру. Возовима се може лакше управљати.
Дођимо до најважнијег дела: Разговарали смо о западу (пут Измир), северу (пут Муданиа), истоку (пут у Анкари) и истанбулском путу. Замислимо да се БурсаРаи проширио у свим овим аспектима до 2015. године. Обављене су и адекватне куповине возова. Шта је после! МЕТРО, значи дужи интервали станица, већи и бржи возови. На пример, систем метроа од Мустафакемалпаше до Универзитетске станице БурсаРаја, или интеграција брзог воза Анкара-Бурса до Кестела и БурсаРаја...
Укратко, морамо да радимо много више!
Будите први који ће коментарисати