Цунеит Генц је одговарао на питања на Сајму железница, лаких железничких пруга, инфраструктуре и железничке логистике Еурасиараил који је Туркел Фуарцıлıк отворио у сајамском центру Анфа Алтıнпарк у Анкари.
Објашњавајући да су возови који могу брзином прелазити 165 километара на сат описани као „брзи возови“, Генч је рекао да су развојем у последњих 5 година они који могу достићи више од 300 километара на сат почели да се прихватају као брзи возови.
Истичући да је Сиеменс прва компанија која производи електричне возове на свету, Генц је рекао, „Сиеменс прави најбрже возове произведене у серији у компанији. Сиеменс-ови возови, који могу да пређу преко 400 километара на сат, разликују се од многих конкурената удобношћу свог ентеријера колико и брзином. Наши возови серије Веларо пружају удобност далеко већу од удобности вашег дома. „Удобност седишта, интернет услуга, ресторана и места у возу попут соба за састанке нуде канцеларијско окружење.“
Објашњавајући да су развили брзе возове, који су такође алтернатива авионима у међуградском превозу, ови возови тренутно саобраћају у Немачкој, Шпанији, Кини и Русији, Генч је изјавио да ново произведени возови серије Валеро компаније Сиеменс троше 30 одсто мање електричне енергије од осталих конкурената.
Турска у 1950-2000. Години укључује железницу готово да не улаже у систематски превоз, али од 2000. године ово подручје нагласка представља Иоунг-а, прошле године је рекао 3,5 милијарде евра и премашио улагања у пут улагања у железницу.
Наводећи да је за производњу брзих возова потребна велика технологија, Генц је приметио да Сиеменс развија брзе возове у складу са тереном и климатским условима сваке земље. Примећујући да брзи воз дизајниран за Русију и брзи воз дизајниран за Кину нису исти, Генч је рекао, „Распон температура возова у Русији је много другачији него у Кини. Ови возови морају да иду до -50 степени у Русији. У Кини би требало да се користи на плус 50 степени. Капацитет путничког превоза такође се може разликовати између Кине и Русије. Другим речима, одређени дизајни морају бити направљени посебно за сваку земљу “, рекао је.
Објашњавајући да је Сиеменс имплементирао системе лаких шина у Анкари и Бурси, Генц је рекао да је сигнализацију у истанбулском метроу обновио и Сиеменс.
Наводећи да се влада фокусира на жељезничке системе као стратегију транспорта, Генц је рекао:
„Тежимо да производимо брзе возове у Турској. Најбржи воз до 400 километара на сат, који би Сиеменс Веларо могао побољшати за Турску. У Сиеменс је уложено 50 милиона евра, што Турска може резервисати за то. Овде не можемо да доведемо комплетан воз, што је велики допринос технологији пружањем брзих возова у Турској, Турску, коју желимо да применимо. Прва фаза започиње са 20 одсто удела у доприносу Турске, више од половине времена када мислимо да ће структура пружити додатну вредност у Турској. Данас између линије Анкара-Ескисехир може да премаши 250 километара, желимо да возови брзине од 400 километара буду одржани у Турској на новој линији “.
Линије брзих возова Анкара-Кониа, Анкара-Истанбул почеле су се израђивати, линије Анкара-Сивас, Анкара-Измир у раду на снимању младих наставиле су, каже:
„У предстојећем периоду изводе се студије изводљивости за више од 2 хиљаде километара нових линија. Као Сиеменс желимо да будемо укључени у ове пројекте. Прва је та што брзина тендера за брзе возове у Турској раније заостаје. Технологија брзих возова није статична, већ се непрестано развија. Данас називамо 350 километара добрим, али у следећих 3-5 година можемо да достигнемо 500 километара “.
Будите први који ће коментарисати