Данашњим оружаним снагама су потребни флексибилни и финансијски прикладни алати за брз транспорт и распоређивање особља и ресурса. Ова потреба се одразила на заједнички "Европски захтев за кадровима", који је 1997. године усвојило осам европских земаља, све чланице НАТО-а. Након процене неколико предлога за испуњавање овог захтева, земље су 27. јула 2000. објавиле да је њихов избор наклоњен предлогу Аирбуса А400М.
Нови дизајн, А400М је велика транспортна летјелица дизајнирана да задовољи потребе клијента на оптималном нивоу. Нудећи више могућности интероперабилности, авион нуди мултинационалне пакете подршке за обуку са потенцијалом да спаси живот.
А400М је пројекат ОЦЦАР (Заједничка организација за наоружање). Турска није члан ОЦЦ се земље пројекат партнерске.
Програм је званично покренут у мају 2003. године и интегрисан је у ОЦЦАР. Иако је пројекат заснован на 1980-има, пројекат А400М је првобитно почео с ОЦЦАР-ом. Тренутна намера земаља учесница је да испоручи 170 авиона. Количине земаља и поруџбина су следеће;
- Немачка: 53
- Француска: 50
- Шпанија: 27
- УК: 22
- Турска: 10
- Белгија: 7
- Луксембург: 1
Малезија, која није чланица програма, наручила је 4 авиона.
Војни транспортни авион А400М
А400М „Атлас“, који може да превози стратешко оптерећење, има могућност руковања тактичким утоварима на неприпремљеним пистама. А400М може превозити мноштво оклопних возила као што су теретни хеликоптери, ЗМА, и много различитих монолитних и сегментираних терета. Поред војног транспорта, може служити у хитним и посебним операцијама као што су природне катастрофе и медицинске евакуације. Исто тако, турске ваздухопловне снаге успешно су користиле А400М у операцијама као што су земљотреси и медицинске евакуације.
Транспортни авион А400М може извршити превоз особља и превоз путника системом седишта које се може раставити. У том контексту, операција евакуације турских ратних снага изведена је заједно са А19М турског ратног ваздухопловства како би довела турске и суграђане Турске у нашу земљу, како не би на њих утицао вирус ЦОВИД-400, који потиче из града Вухан, Кина. У овој операцији седишта су постављена на А400М погодна за превоз путника и извршена је и висока КРБН изолација.
Турски ваздухопловства је направљен у јануару 2020, након земљотреса који се догодио у Елазиг провинцијама Анкари и Истанбулу, Турска Елазıг ваздушни мост преко посебно. Главни актер овог ваздушног моста било је пет транспортних авиона А400М из ваздухопловства Турске.
Први производни авион А11М, који је први лет обавио 2009. децембра 400. године, испоручен је Француском ваздухопловству у августу 2013. године, а пуштен је у употребу крајем године. Док транспортни авион А400М у последње време активно учествује у ваздушним операцијама корисника у Ираку и Сирији; Авганистан, Централноафричка Република, Афричке Сахел регион, је видео своју финансијску и оперативну употребу у Француској и војне операције Турске на Блиском истоку. Катар и Турска дошло као доминантне транспорта платформе А400М војним активностима у Сомалији.
Спецификације А400М
- црев: 3-4 (2 пилота, 3 опциона, 1 надзорник утовара)
- kapacitet: 37,000 кг (82,000 лб), 116 потпуно опремљених војника / падобранаца, 66 носила и 25 медицинског особља,
- dužina: 43.8 м (143 фт 8 ин)
- Распон крила: 42.4 м (139 фт 1 ин)
- visina: 14.6 м (47 фт 11 ин)
- Празна тежина: 70 тона (154,000 фунти)
- Максимална тежина на полијетању: 130 тона (287,000 фунти)
- Укупно унутрашње гориво: 46.7 тона (103,000 фунти)
- Максимална тежина слетања: 114 тона (251,000 фунти)
- Максимално корисно оптерећење: 37 тона (82,000 фунти)
- Мотор (потпорни): ЕПИ (ЕуроПроп Интернатионал) ТП400-Д6
- Тип реквизита: Турбопроп
- Број сонди: 4
- Главна снага: 8,250 кВ (11,000 кс)
- Максимална крстарећа брзина: 780 км / х (421 кт)
- Распон брзине путовања: 0.68 - 0.72 маха
- Максимална брзина мисије: 300 кт ЦАС (560 км / х, 350 мпх)
- Прва навигациона висина: на МТОВ: 9,000 м (29,000 фт)
- Максимална висина: 11,300 м (37,000 фт)
- Максимална висина мисије - специјалне операције: 12,000 м (40,000 фт)
- Домет:Са максималним оптерећењем: 3,300 км (1,782 нми)
- Домет са оптерећењем од 0 тона: 4,800 км (2,592 нми)
- Домет са оптерећењем од 20 тона: 6,950 км (3,753 нми)
- Без оптерећења: 9,300 км (5,022 нми)
- Тактичко растојање: 940 м (3 фт)
- Тактичко растојање: 625 м (2 фт)
- Полумјер окретања (на земљи): КСНУМКС м
Транспортне могућности А400М
Са максималном носивошћу од 37 тона и запремином од 340 м400, оклопна борбена возила А90М могу да превозе широк спектар терета попут хеликоптера НХ47 и ЦХ-2019. У 400. години А80М је успешно извршио сертификациони тест лета за истовремени скок XNUMX опремљених падобранаца са обе бочне врата.
А400М може да транспортује до неасфалтиране стазе, писте које немају довољну дужину, до писта без паркинга и маневарског простора ограничених простора. Са оптерећењем до 400 тона А25М, кратки, мекани и неспремни ЦБР750 испод 6 метара може полетјети и слетјети на писту.
Транспортни авион А400М Атлас турског ратног ваздухопловства лансирао је два хеликоптера типа ТАК-15 АТАК у 2015. команди копненог ваздухопловног пука у Малатији Тулги, 2. априла 2. године, 129. главном ваздушном саобраћају у Кајзеру Еркилету. Успешно је прешао у базну команду.
Мотор А400М
Покрећу га четири турбопроп мотора мотора ЕуроПроп Интернатионал (ЕПИ) ТП 400, А400М је способан да лети брзином 8.900 Мацха, максималног домета од 37.000 км, крстарећом висином до 3700 метара. А0.72М може да лети на надморској висини од 400 метара за посебне операције.
Могућност снабдевања ваздушним горивом А400М
А400М је од почетка пројекта конструисан као транспортни и танкер са двоструком улогом. Може се претворити у економичан авион за допуну горива истовремено испуњавајући потребе за свестраним логистичким и тактичким ваздухопловима.
Авион А400М који је стандардно изашао из производне линије имао је већину опреме и софтвера за обављање операција пуњења горива двосмерном методом сонде и дроге. Кад било која сонда А400М прими хардверске пријемнике, може брзо приступити могућности точења горива у два точка.
Основни капацитет горива износи 400 литара, што се додатно може повећати додатним резервоарима постављеним у теретни простор А63.500М.
Завршавајући тестове летења за сертификацију јединице за пуњење А2019М Царго Холдинг Танкс (ЦХТ) у 400. години, Аирбус је предузео велики корак ка потпуној сертификацији авиона за мисије танкера.
Допуњавање ваздуха може се извршити помоћу два црева монтирана на црево или кроз једну средишњу линију са задње стране.
Црева на крилима могу да обезбеде до 1.200 килограма протока у минути авиону који прима. Преток горива до 1.800 килограма у минути може се постићи кроз средишњу линију. А400М може бити опремљен са три камере које контролира пилотска кабина за праћење дневних и ноћних операција пуњења горива.
Коришћењем методе сонде и дроге А400М - у складу са авионом - може преносити гориво до спорих хеликоптера, борбених авиона или другог авиона А400М.
Могућност пада авионског терета А400М
А400М може спустити до 116 потпуно опремљених падобранаца са разних висина. Може да смањи брзину падобранаца до 110 чворова да смањи дистрибуцију пада на земљу.
А400М може падобраном пребацити до 25 тона контејнера или утоваривача. Израчуната тачка избацивања ваздуха на основу система аутоматског пражњења аутоматски идентификује тачку пражњења за оптималну тачност испоруке, укључујући корекције утицаја ветра.
Медицинска евакуација (МЕДЕВАЦ)
А400М је стандардно опремљен са осам носила и трајно се складиште на броду. Међутим, са аранжманом који треба да се направи за операцију МЕДЕВАЦ (Медицинска евакуација), 66 НАТО носила и 25 здравственог особља могу достићи носивост.
А400М и Турска
Турска је једна од дизајна и производних партнера А400М пројекта.
Пројектом А400М ТУСАС је прешао са технологије „Сликање на производњу“ на „Дизајн у производњу“. Због одговорности за интегрисану логистичку подршку након испоруке, дизајнерска и инжењерска подршка биће обезбеђена током целог животног века авиона.
Поред металног и композитног конструкцијског пакета за који је ТУСАС одговоран, ТУСАС је такође преузео одговорност за дизајн и набавку првог степена за све унутрашње и спољне системе осветљења авиона А400М (без кокпита) и системе за отпадне / чисте воде.
Компоненте предузете за дизајн и производњу Турк Хавацıлıк ве Узаи Санаиии А.С. у ланцу снабдевања А400М су следеће:
- Предње средње тело,
- Задњи горњи део каросерије,
- Капије падобрана,
- Излазна врата,
- Задњи горњи поклопац за спашавање,
- Конус конуса,
- Крила и
- Кочнице за брзину
Активности прихватања деветог авиона А12М АТЛАС, чија је прва додата у инвентар 2014. маја 400. године, завршене су у августу 2019. године у Севиљи.
Ретрофит рад у Турској
Турска у оквиру бас А400М програма, наставља да стекну способност. Активности накнадног опремања које ће авионима омогућити да достигну своје коначне конфигурације биће спроведене у другој дирекцији фабрике за одржавање ваздуха у Кајзеру од 2020. године.
Зарадила систем заштите корисницима на ретрофит активности А400М авиона у Турској у циљу остваривања других земаља.
А400М се активно користи
А400М је транспортни авион који активно користе турске ваздухопловне снаге. Турско ратно ваздухопловство такође воли особље авиона које на њихове потребе одговара на задовољавајућем нивоу.
Турска А400М евакуације операције да помогну своје активности у удаљеном географије, користећи војну акцију да се изгради широку особље оквир и ваздушни транспорт у катастрофу.
Неки од приказаних задатака помоћу А400М
- Евакуација ЦОВИД-19 из Вухана
- Операција хуманитарне помоћи муслиманима Рохингиа који су се склонили у Бангладеш
- Медицинске залихе у европске земље због ЦОВИД-19
- Хуркус је отишао на промоцију и демонстрације и превезао се у Боливију
ЦЕмОНЦ
А400М је веома користан транспортни авион који активно користе турске ваздухопловне снаге. Операције које је успешно суочио са неколико недостатака, попут високих трошкова. Када возни парк и данас у Турској узети у обзир; Чини се да је авион попут Ц-160 Трансалл завршио свој животни век, а капацитети и домети летелица попут ЦН 235 нису довољни за многе задатке. Из тих разлога је очигледно да постоји потреба за транспортним авионом који се може поставити и у А400М или вишој класи и између ЦН-235 и А400М.
| Инвентар транспортних авиона турског ваздухопловства | |||
| Име авиона | рачунати | vrste | белешке |
| Ц-130 Т Херцулес | 19 | 6 Б + 13 Е | Модернизација Ерцииеса се наставља. 6 њих је одведено из Саудијске Арабије. |
| Ц 160 Д Трансалл | 14 | 3 ИСР | 3 јединице АселФЛИР-300Т прилагођене су ИСР задацима интегрисањем терминала за ваздух података и антене. |
| ЦН 235 100М | 41 | 24 Ст. + 3 Вип + 1 АСУ + 3 МАК | 3 од њих планирано је да се користе за ИСР задатке интегрисањем АселФЛИР-300Т, терминала за ваздушни пренос података и антене. |
| АКСНУМКСМ | 9 + (1) | 10 ст. | Очекује се да ће последњи авион бити испоручен 2022. године. |
| ИСР: Интелигенција, надзор и извиђање / интелигенција, надзор и откривање МАК: Борба за потрагу и спашавање АСУ: Отворена небеска летелица Ст .: Стандард Напомена: укупно 61 КН-235 је испорука Турску. Према подацима Аирбуса, активно је 58 авиона. ЦН-235 користе ваздухопловство, као и Команда обалске страже и Морнаричка команда. |
|||
Турске КР-235 може бити постављен између А400М транспортног авиона наводно је од стране украјински Антонов-178 уговора за набавку за потребе.
о Антонов-188 с обзиром на стратешке транспортне могућности Турске договорено о заједничкој производњи информација које су украјинске власти дале 2018. године. Међутим, турске власти ове информације нису потврдиле и није било помака у вези са пројектом.
Турска, Сомалија и успостављање војних база у Катару, где је подршка за легитимне владе у Либији обзиром стратешки и тактички транспортни авион Турске у обе класе стоји испред нас превиђају чињеницу да му је потребно. Не може се рећи да ће у потпуности задовољити ову потребу са својом постојећом флотом А400М. Ово је потребу Турске за више и може проценити А400М би било прикладно у минвалинде израде куповине у том правцу.
Извор: Одбрана Турк
Будите први који ће коментарисати