Ла Литторина Мототрен
Моторни воз назив је за железничко возило које се може кретати сопственим моторима без потребе за локомотивом на шинама и састоји се од једног вагона, јер има мотор и возачку кабину и на предњој и на задњој страни. Овај пример, модел АЛн 1937 56, који је произвео ФИАТ у Италији 1903. године, један је од истог типа мотоцикала који су се у то време користили у италијанским железницама. Његов целокупан дизајн и дизајн ентеријера представљају концепт дизајна у Европи пре 1930. године. То је веома вредан и драгоцен предмет који је данас достигао у потпуности. Ла Литторина је 10 година додељена музеју Рахми М. Коц од стране Волфсониан Фоундатион - Флорида Интернатионал Университи (ФИУ). Спонзорство компаније Тофас Туркисх Аутомобиле Фацтори Инц. уведено је у марту од 2011. године у Турској. Ла Литторина, коју је уништио ураган Андрев, обновљена је пажљивим радом стручњака музеја и Тофаса.
Фасхион Трам
Број 20 Kadıköy - Мода линијски трамвај пуштен је у промет 29. јула 1934. године и служио је више од 1966 година до 30. године када је линија уклоњена. Дао га је ИЕТТ на одређено време.
Реигн Вагон
Бирмингхам, аутомобиле произведене у Британији, султана Абдулазиза представила је британска компанија која је изградила прву пругу у Турској. Вагон је изградио султан Абдулазиз 1867. године, француски цар ИИИ. Наполеон је искоришћен на европској турнеји где је упознао енглеску краљицу Викторију, белгијског краља, пруског краља и, недавно, цара Аустроугарске.
Коњички трамвај
Код нас је први трамвај са коњском запрегом коришћен на релацији Азапкапи-Ортакои у Истанбулу 3. септембра 1872. године, а коњски трамваји су своја места препустили електричарима 1914. године. Овај трамвај је служио на линији Бешикташ - Каракој број 14. Трамвај је приказан у свом изворном облику у османском периоду.
Тунелска машина и вагон
Тунел, који је кратак и стрм подземни пут између Галате и Истиклал Цаддеси, трећи је најстарији систем подземног превоза након метроа Лондона и Њујорка, а пуштен је у употребу 17. јануара 1875. године. Произведено у Француској од компаније Сцхниедер Цреусот Ирон Стеел Воркс. Вагон се возио у два смера са двоструким цилиндром причвршћеним за велику хоризонталну парну машину и металним каишевима. Дао га је ИЕТТ на одређено време.
Локомотива Г10
Прва локомотива Г10 почела је да се користи 1910. и њена производња се наставила до 1925. Пруска и идентификована као БР10 Г57 и у време када су Немачка, направљени од различитих произвођача ових 49 комада локомотива, улазили у Турску различитих датума. Ова локомотива пруске производње Г1912, коју је производио Борсиг између 1913. и 10. године, има другачији систем точкова уређен у систему 0-10-0. Пруске железнице (КПЕВ) које користи ТЦДД довеле су у Турску након што су опслужиле 49 55000 серија и већ дужи низ година служе као једна од локомотива. Локомотива, дуга 18,9 м и тешка 76 тона, ТЦДД је означила бројем 55022.
Извор: рмк-музеј
Будите први који ће коментарисати