Поморски транспорт, који игра пионирску и важну улогу у глобализацији трговине, изузетно је важан вид транспорта у погледу превоза робе велике количине, ниске јединичне цене и временске осетљивости. На поморски транспорт, који има највећи удео у транспорту светске трговине, ток глобалне пандемије значајно утиче.
Иако је поморски транспорт играо улогу спасиоца у овом периоду, дошло је до озбиљног смањења обима превоза терета због стагнирајуће производње и смањених захтева за потрошњом. Како се количина терета смањивала, бродовласници су морали да напусте унајмљене бродове и користе само своје бродове. То је значило да се број бродова који путују смањио. Истовремено, са гомилањем контејнера у неким областима, постало је веома тешко пронаћи опрему. Као резултат, тренутно постоји велика потражња за контејнерима за извоз и расположивим простором на бродовима за утовар ових контејнера.
Пад обима терета изазван пандемијом и неравнотежа у светској трговини довели су до тога да превозници откажу неке своје услуге и летове, најављују се све већа кашњења и отказивање летова. Потражња за превозом контејнера забележила је пад од 20-30 процената. Због све мањег броја контејнера, бродови су почели да путују пре него што су успели да попуне свој капацитет. Оваква ситуација проузроковала је да бродске линије претрпе финансијски губитак, па је самим тим и број бродова и путовања смањен. Као резултат свих ових дешавања, нарушен је ланац снабдевања. Растеривањем атмосфере панике у летњим месецима, трговина је поново оживела, али овог пута је због смањених пловидби постало тешко пронаћи и брод и опрему за превоз.
Због погоршања трговинског биланса између САД-а, Кине и азијских земаља и оперативних проблема у САД-у, значајан део контејнера који су кружили светом нагомилао се у Северној Америци. У исто време, с смањењем броја бродова у власништву бродова, успорава се реинтеграција контејнера нагомиланих у Америци у светску трговину и промет.
Због пандемијских мера у тим земљама, операције руковања контејнером успориле су и дошло је до кашњења у путовањима бродова. Бродски ред вожње који су најавили бродовласници није се могао поштовати. Према извештају Сеа-Интеллигенце, у новембру 2020. године, 50 одсто бродова није стигло у одредишну луку у заказано време. Чак и након што је опрема стигла у земљу пријема, продужено је време испоруке врата и повратак празног контејнера у луку. Да би избегли недостатак контејнера и брже прикупили опрему, власници бродова су смањили слободно време и периоде задржавања широм света. То је узроковало да многи трговци повећају трошкове губитка због трошкова одступања на глобалном нивоу. Произвођачи контејнера у Кини непрестано производе контејнере, али значајан део тих контејнера пушта се у промет како би се заменили стари. Стога нема брзог решења за уочени недостатак контејнера.
У овом тешком процесу, највећи развој морског пута почео је да се доживљава на пољу дигитализације. Видимо да се традиционални документи и поступци који се већ дуго користе могу променити дигитализацијом. Дигитализација ће премостити јаз између актера глобалне поморске трговине у папирологији, праћењу бродова и терета, укључујући теретнице. Као УТИКАД, већ дуго подржавамо ову трансформацију. Настављамо са напорима на стварању дигиталне платформе која ће укључивати релевантне заинтересоване стране. У наредном периоду наставићемо да разговарамо о нашим иницијативама за дигитализацију и наставићемо да подстичемо и своје чланове и заинтересоване стране на свакој платформи.
Виев Емре'с фулл профиле
УТИКАД Председник Одбора
Часопис за поморску трговину, јуни 2021
Будите први који ће коментарисати