Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу истакао је да вагон за гашење пожара и спасавања, произведен са домаћим и домаћим постројењима, има капацитет од 6 ватрогасних возила и рекао: „Моћи ћемо да интервенишемо у шумским пожарима не само на железници, већ такође на местима до којих не можемо стићи друмом и где пролази железничка пруга. Приликом реаговања на ватру, истовремено ће терет, путници и особље у вагону који је доживео удес бити обезбеђени опремом за спасавање коју поседује.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу присуствовао је церемонији уручења ватрогасне и спасилачке вагоне произведене у фабрици ТУРАСАС Ескишехир. Напомињући да се напорно ради на повећању стопе локалности и националности у производњи железничких возила, Караисмаилоглу је рекао да је пројектовање и производња критичних компоненти шинских возила са националним средствима њихов најважнији приоритет. Караисмаилоглу, „У овом контексту; Пројектовање и производња критичних компоненти у возилима шинског система, почетак масовне производње националног електричног воза и локомотиве 2022. године, завршетак прототипа националног брзог воза 2023. године, укључујући пројектовање и производњу метроа, трамвај, а сва шинска возила и критичне подкомпоненте које су потребне нашој земљи су дизајниране и произведене. Циљ нам је ТУРАСАС”.
ВАГОН ЗА ГАШЕЊЕ ПОЖАРА И СПАШАВАЊЕ ПРОИЗВОДИ СЕ У ЛОКАЛНИМ И НАЦИОНАЛНИМ ОБЈЕКТИМА
Караисмаилоглу, који је навео да је квалитет услуге био још већи са Вагоном за гашење и спашавање који је ТЦДД Тасıмацıлıк АС био потребан и испоручен, истакао је да је Вагон за гашење и спашавање произведен домаћим и националним средствима. Министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу је рекао: „Нашим вагоном тежимо да минимизирамо могуће губитке и штете у несрећама које могу настати током транспорта нафте и деривата на железници, могућег искакања из шина, пожара, цурења и експлозије. У том погледу, наша способност да интервенишемо у незгодама које се могу десити у железничким тунелима ће такође порасти. Са нашим ватрогасним и спасилачким вагонима моћи ћемо да интервенишемо у шумским пожарима не само на железници, већ и на местима до којих не можемо да стигнемо друмом и где пролази железничка пруга. Приликом реаговања на ватру, истовремено ће терет, путници и особље у вагону који је доживео удес бити обезбеђени опремом за спасавање коју поседује. Наш ватрогасни и спасилачки вагон има укупан капацитет од 72 ватрогасних возила у просеку, са мешавином воде и пене од 6 тоне. Са мониторима на даљинско управљање на овом вагону, може прскати воду 100 метара испред своје локације. Такође може да генерише сопствену енергију. Моћи ће да учествује у свим операцијама дању и ноћу.
ПУСТИМО ЖЕЛЕЗНИЦЕ
Напомињући да железница има значење које не представља само транспортни систем у историји транспорта Турске, Караисмаилоглу је рекао: „Железнице су стратешки део транспортне мреже у овим земљама са економским, друштвеним, историјским и културним значајем. После првих година Републике, обновили смо пруге, које су биле запуштене до 2003. године, за време наших влада. Од трилиона 1 милијарди лира колико смо потрошили на развој наше земље у области саобраћаја и комуникација издвојили смо 670 милијарде лира за железничке инвестиције. Својим улагањима у железницу створили смо ефекат запошљавања од 382 милиона у нашој земљи. Након пандемије повећали смо теретне пошиљке за 1,7 одсто, а потенцијал међународног транспорта за 10 одсто. Циљ нам је повећање од најмање 24 одсто у 2022. Широм земље; Наш рад се наставља интензивно на укупно 6 километру, од чега су 4 километара брзи возови и 407 километара конвенционалне линије. Отворили смо 314 од планираних 4 логистичких центара широм земље. Из дана у дан развијамо нашу домаћу и националну железничку индустрију, где се настављају наша истраживања и развоја. Док планирамо да повећамо стопу теретног превоза железницом на 721 одсто у 26. години, предвиђамо да ће она бити 13 одсто 2023. и 5 одсто 2035. године. Такође ћемо повећати стопе превоза путника на нашим железницама изнад 20 одсто. Радимо на томе да наша железничка мрежа буде 2053 хиљаде 22 километара у 6. години и 2035 хиљада 23 километара у 630. години. У складу са новим енергетским трендовима света, 2053 одсто укупних енергетских потреба железнице обезбедићемо из обновљивих извора енергије. Са великом породицом железница носимо терет наше земље већ 28 година. Свим нашим улагањима у периоду наших влада повећавамо домаће и домаће стопе у производњи мотора, локомотива и вагона, уз железничке пруге. Смањујемо спољну зависност и чинимо нашу националну економију и националну независност још јачом и јачом. У нашој земљи, где настављамо да плетемо гвозденим мрежама, доживеће се ентузијазам наших возова, који су цењени због дизајна и модерности на брзим пругама, а не јадиковати црни воз.“
Будите први који ће коментарисати