ТЦДД је потрошио 123 милиона ТЛ за безбедно путовање свих возова и изненадном одлуком закључао врата новооснованог високотехнолошког контролног центра. Застрашујућу тврдњу која стоји иза несхватљиве одлуке правосуђу је изнела шпанска државна фирма која је успоставила систем.
SözcüПрема вести Јусуфа Демира из Изненадном одлуком затворен је командни центар који обезбеђује безбедан рад возова у Турској. Врхунски софтвер под називом Да Винци у стандарду ЕУ је затамњен. Врата командног центра у Анкари, који је успостављен трошењем 123.9 милиона ТЛ јавних средстава, била су закључана. Безбедност пловидбе возова покушава да се уради старинским пипањем од 28. августа.
ТЦДД није јавно образложио разлог за ову одлуку, која се директно односи на безбедност путника. Разлог за ову несхватљиву одлуку произашао је из 4 списа предмета које је шпанска државна институција која је успоставила систем поднела против ТЦДД заредом.
Према подацима из списа, ТЦДД тврди да је раскинуо уговор јер нису отклоњени неки недостаци у систему који користи три године. Компанија која је инсталирала систем то одлучно пориче. Према наводима компаније, једини проблем је неприхватљив вануговорни захтев менаџмента ТЦДД.
СТРАШНА ТУЖБА: „ТРАЖИЛИ СУ ОРГАНИ ЗА ТРЕНУТНУ ИНТЕРВЕНЦИЈУ“
Застрашујућа је тврдња коју је компанија отворено изнела у спису који је поднела правосуђу:
- ТЦДД је тако нешто захтевао од нас да је тај захтев крајње ирационалан и да је у супротности са најосновнијим принципима обичног железничког транспорта.
- Захтевање тренутне промене инфраструктурних података од стране ТЦДД-а је изузетно опасан захтев који може довести до вишеструких железничких несрећа.
- Захтевна потражња не чини ништа осим што изазива железничку несрећу. Нисмо ово прихватили, нисмо могли. Раскинули су нам уговор. Тражили су шифру да Винчијевог система, ми је нисмо дали јер би људски живот био угрожен. Потпуно су замрачили систем.
ЗАБРАНА ТЕНДЕРА ШПАНСКОЈ АСЕЛСАНУ У ТУРСКОЈ
ИНДРА Системас СА, која је успоставила систем, је шпанска институција са природом полу-јавне институције чији је главни акционар шпанска држава. Структура слична АСЕЛСАН-у у Турској…
Пружа услуге са више од 135 хиљада запослених у 48 земаља, посебно у областима које захтевају интензивну технологију као што су транспорт, одбрамбена индустрија и енергетика.
ИНДРА послује за владу у Турској већ 15 година. Подморнице Председништва одбрамбене индустрије, Блацкхавк/Сеахавк хеликоптери ХАВЕЛСАН-а, радарски системи ДХМИ-а су само неки од њих.
ИНДРА, која је годинама развијала најмање 36 пројеката са турским стратешким институцијама, такође је проглашена тендером који је ТЦДД забранио 31. октобра. Потраживања компаније од 11.5 милиона ТЛ такође нису плаћена.
Врата командног центра у Анкари била су закључана.
АРБИТРАЖА МОЖЕ ДА ОДНОСИ СТОТИНЕ МИЛИОНА ШТЕТЕ
Компанија се спрема да изнесе ово питање на међународну арбитражу у Њујорку, са захтевом да заштити вредност и репутацију свог бренда, као и наплату потраживања, поред 4 различите тужбе које је поднела у Турској. То значи стотине милиона одштете. Турска је раније изгубила два арбитражна спора покренута против ње и платила велику одштету. Питање арбитраже је недавно избило у први план у вези са пројектом Канал Истанбул. Кıлıцдароглу је рекао инвеститорима: „Немојте лицитирати, ми нећемо платити“, а председник Ердоган је, указујући на арбитражу, рекао: „Они ће то узети у Сокеу“.
ШТА ЗНАЧИ ТРЕНУТНА ИНТЕРВЕНЦИЈА?
Једноставно речено, захтев ТЦДД-а је објашњен у петицији на следећи начин:
„У систему да Винчи сви возови, све станице, железничке пруге, нагиби путева и сви подаци који се односе на железнички саобраћај у Турској обрађују се у систем. Све су то фиксни подаци. Када постоји нови развој, он се додаје у систем након што се тестира у посебном програму. Међутим, администрација ТЦДД жели да овај систем буде овлашћен да дефинише нови воз, нови нагиб и нову руту одмах пре уласка у тај програм.
ИНДРА у својој петицији наводи да је одбила овај захтев, јасно истичући да се тиме угрожава људски живот. Он то јасно објашњава примером:
„Додавање нове станице тренутном систему уживо на рути на којој се брзи воз креће брзином од 250 километара на сат и присиљавање воза да се заустави на овој станици без икаквог тестирања може довести до неизбежних железничких несрећа. Исто тако, промена нагиба и кривина у систему под напоном без икаквог тестирања може довести до веома озбиљних железничких несрећа."
УГОВОР ПОТПИСАН 2014. ГОДИНЕ
Авантура, за коју се сматра да спаја ТЦДД и ИНДРА у међународној арбитражи у Њујорку, почела је 2014.
Турска, која има 12 хиљада километара железничких пруга, предузела је акцију да успостави систем безбедности и контролни центар као у свим цивилизованим земљама.
ИНДРА је победила на отвореном тендеру, што омогућава конкуренцију. Уговор је потписан 123.9. за пројекат вредан 2014 милиона лира.
Шпанска компанија успоставила је контролни центар који подсећа на свемирску базу у згради у којој се налази историјска станица Анкара. Софтвер се звао "Да Винци".
Привремени пријем је извршен 2018. године, систем је активиран. Као и све европске земље, Турска би сада могла да управља својим возовима из једног центра и да обезбеди њену безбедност.
Најмањи могући проблем је одмах уочен, систем је могао аутоматски да интервенише. На овај начин је спречена свака негативна ситуација која би могла настати. Систем се користи око 3 године без икаквих проблема. Сва одржавања и побољшања су обављена у року од 2 године гаранције. ТЦДД није имао никаквих притужби.
НИСУ ДАЛИ ДА ВИНЧИЈЕВ ЛОЗИНКУ
Али шта год да се догодило догодило се 2020. Наводно, ТЦДД је тако нешто тражио од ИНДРА-е да је све почело да се окреће. Оно што су ТЦДД менаџери желели је да тренутно интервенишу у инфраструктурним подацима у живом систему. ИНДРА је одбила овај захтев.
У петицији ИНДРА-е, он је навео да се ТЦДД такође уздржао од потписивања писма о преузимању одговорности због могућих негативности. Коначан пријем скоро 100 одсто завршеног пројекта није извршен. Након ове фазе, потраживања компаније од 11.5 милиона лира нису исплаћена. ТЦДД је раскинуо уговор 29. марта 2021. године, али је систем наставио да се користи.
ТЦДД је тражио Да Винчијеву лозинку. Међутим, ИНДРА није дала лозинке, јер би то могло имати опасне последице. Он је чак и писмено пријавио ситуацију Министарству саобраћаја.
ИНДРА-ина петиција јасно наводи да је ово изузетно опасан захтев који може довести до вишеструких несрећа у возу.
Након овог писања, ТЦДД је потпуно искључио систем 28. августа.
Будите први који ће коментарисати