Ко је Сехер Аксел, први женски машиниста на железници, колико година, где?

Шер је започео каријеру 1989. године у ТЦДД-у. Аксел је прешао да се региструје као прва жена инжењер у Турској. Сехер Аксел, причајући причу о закорачењу у професију, потешкоћама с којима се суочавао у овом послу у којем доминирају мушкарци и његовој борби, рекао је да тих година није постојао чак ни засебан тоалет за жене и да се борио за ово.

Градоначелник Истанбулске градске општине Ekrem İmamoğlu Позивајући се на вест под насловом „Московски метро је ангажовао прву машиновођу у модерној историји“ објављену у добро етаблираном британском листу Тхе Гуардиан, он је на свом Твитер налогу поделио следеће: У Истанбулу, где је прва жена возач преузела дужност 1988. године, број који је био 30 до 2019. јуна 14. нагло се повећао за 1.5 годину. За кратко време ће број возачица метроа бити 126.

Када је на друштвеним мрежама причао о женама машинистима, члан солидарности Хајдарпаше Тугаи Картал поделио је са следбеницима неке информације на прашњавим полицама историје. У својој објави на Карталу говорио је о Сехер Аксел, која је забележена као „прва жена ТЦДД машина“.

новине KadıköyИнтервју Ерхана Демирташа са Сехер Аксел је следећи:

ЖИВОТНА ПРИЧА О СЕХЕР АКСЕЛ

Железница је позната као професија којом доминирају мушкарци. Из тог разлога, жене су углавном биле запослене у канцеларијским службама дуги низ година. Међутим, због смањења мушке популације након Другог светског рата у Европи, посебно у земљама источног блока, женама су додељене дужности у занимањима као што су скретнице, кондуктери и ревизори у железници.

У Турској, иако руководеће позиције у техничком особљу које су обављале многе професије демиролка. Сехер Аксел, која је почела да ради на железничкој станици Хаидарпаса 1989. године и три године радила као механичар, може се сматрати првом женом која је нарушила разумевање којим железнице доминирају мушкарци.

Град Аксел, Технички универзитет Јилдиз, Стручна школа за изградњу и управљање железницом на Церу започела је са радом као стални део Државне железнице Републике Турске, након што је дипломирала 1989. године. Његова радозналост у вези са техничким питањима довела је до тога да постане механичар и ТЦДД је тих година прихватио овај захтев.

Сехер Аксел, који је учествовао у помоћним и маневарским курсевима за дизел машине, успешно је завршио ове курсеве. Радећи као приправница 3 месеца, Аксел је по завршетку праксе почела да ради као одговорни машиниста.

Али пошто су радни услови тог периода били уређени према мушкарцима, морао је да се бори са многим стварима. Сехер Аксел препричава те године на следећи начин: „Борио сам се да у радионици имам засебан тоалет за жене. Али 20 година касније, изграђен је засебан тоалет само за жене. Ормарићи су такође били један поред другог. Била сам једина жена међу десетинама мушкараца. Било је простора за туширање мушкараца, али за мене није било места. Због тога бих ишао кући без туширања или пресвлачења “.

„ЖЕЛИО САМ ДА ОДЕМ У ЕСКИСЕХИР, НИСУ ДОЗВОЛИЛИ“

Одређујући железничке радионице као „војно окружење“ у оним годинама када је ступио на дужност, Сехер Аксел описује ово подручје у којем постоје строга правила и жене су морале да се боре да направе место за себе: „Прво путовање сам обавила крајем 1990. године. На пример, нисам могао да возим воз за Ескисехир, као што они нису били навикли на женске механичаре у смислу пословне администрације. Да су ми дали ту експедицију, морали су да уреде место за боравак. Пошто све то није испуњено, углавном сам користио теретне возове, које називамо кратким релацијама. Ишли смо свакодневно на Дил Пиер из Хајдарпаше. У то време мој сан је био да теретним возом одем до Ескисехира. Али они ово нису прихватили. Не само менаџери, већ и наши мушки машинери са којима смо сарађивали, ово нису желели “.

„ДА ЛИ НИСТЕ БИЛИ УЧИТЕЉ?“

Многе новине су интервјуисале Сехер Аксел јер је слика 'женског механичара' била веома нова у железници тих година. Следеће изјаве о Акселу уврштене су у новински исечак: „Матурант средње школе ДДИ, Сехер Аитац, 21 година, рекао је:„ У детињству сам волео да се играм возовима, тачније да тренирам игре. Сад сам на послу у правом возу. Волим свој посао, чак и ако се удам у будућности, нећу престати да радим као машиновођа. Повлачим се са овог посла. Аутомобили су страст многих мојих пријатеља, а моја знатижеља је воз. “

Иако је Сехер Аксел рекао „Не бих престао да будем машиновођа, чак и ако се у будућности оженим“, морао је да напусти посао механичара након 3 године. Кажући „Био сам веома уморан током овог процеса“, Аксел објашњава зашто је механичара напустио следећим речима: „Моја супруга је такође била механичар на железничкој станици Хаидарпаса. Када смо одлучили да се венчамо, одлучили смо да нико од нас не може наставити да ради као машиниста. Али то није био једини разлог. Јако сам се уморио током овог процеса. „Питам се да ли је ово за мене?“ Питао сам. Наше плате су биле једнаке мушким машинистима, али третман који смо имали био је неједнак. Перцепција да жене раде овај посао, а мушкарци овај посао, не може се усадити. Морао сам дуго да се борим са менталитетом у институцији. 'Шта радиш овде девојко? Зар не бисте могли бити учитељ или медицинска сестра? ' Превише сам се сусрео са разумевањем које говори. Једно време сам радио у радионици након што сам напустио механичара. Тренутно радим у вучној служби “.

„НЕ МОЖЕМ ДА ПРОНАЂЕМ НАДЛЕЖНОСТ МЕХАНИСТИЧКОГ ОКРУЖЕЊА У КАНЦЕЛАРИЈИ“

Изражавајући своју посвећеност својој професији речима „Волео бих да понекад радим као машинист“, Сехер Аксел је рекао „Радио сам и у ноћној служби док сам био механичар. Било је врло заморно, али сам и толико уживао. Постоји група коју називамо маневарски тим. Многи људи су радили у овом тиму, у зависности од дужине воза. У подножју зида били су каучи, а када бисмо се одмарали, седели бисмо и одмарали се на каучима. Некад смо кухали чај за време оброка и често правимо менемен. У канцеларији нисам могао да нађем искреност тог окружења. Јер су сви били одговорни једни за друге. Мислим да је постојало колективније окружење. Колико се сећам тих година, и даље уживам у укусу чаја и менемена ”.

„ВОЛИМ КРОЗ КУЋУ“

Историјска станица има посебно значење јер је током студентских година држао практичне часове на станици Хаидарпаса, а затим тамо обављао праксу. Рекавши: „Хајдарпаша је за мене била школа“, Сехер Аксел изражава своје жеље за станицу на следећи начин: „Овде сам провела већину свог студентског живота. У Сиркеци радим последња 3-4 месеца јер је ово место тренутно у реновирању. Осећам се као да сам избачен из куће, да тако кажем. Када сам био студент, толико сам времена проводио овде да су многи људи када сам почео да радим говорили: 'Јеси ли завршио школу, шта још радиш овде?' Било је живота чак и усред ноћи на железничкој станици Хаидарпаса. Станице треба да буду у срцу града. Дефинитивно би возови требали доћи овамо. Не само станица већ и лука треба да се врати у старе дане.” - Одлука