Ефекти контроверзног пројекта на природу и град објашњавани су по ставкама у брошури „Канал Истанбул у 25 питања“ коју је припремио ИММ. „Коме треба Канал Истанбул?“ На питање је дат следећи одговор: Канал Истанбул је за неке пројекат из снова. На пример, за оне који су затворили парцеле и парцеле дуж трасе канала и који добро знају о закупу и шпекулацијама ... На пример, за оне који ће управљати огромном закупнином која ће се појавити ... Канал Истанбул им је преко потребан.
25 питања и одговора у брошури су следећи:
1. Шта је канал Истанбул, зашто то желите да урадите?
Канал Истанбул је бетонски пловни пут дуг око 45 километара и дубок 20,75 метара који ће вештачки повезати Црно море са Мраморним морем. Сврха Канала Истанбул је да смањи бродски саобраћај и ризик од несрећа на Босфору.
2. Да ли се бродски саобраћај повећава или смањује на Босфору?
Укупан број бродова који су пролазили кроз Босфор смањио се за 2006 процента између 2018-24.
3. Да ли се бродске несреће повећавају или смањују на Босфору?
Број несрећа на Босфору смањио се за 15 одсто у последњих 39 година.
4. Зашто је Конвенција Монтреук важна и какав ће утицај имати Канал Истанбул на уговор?
Турско наметање било ког уговора државе потписнице пребацује канал са Истанбула на неке бродове, што може довести до краја. У таквој ситуацији настаће право проласка кроз мореузе страних ратних бродова и подморница и Турска ће изгубити овлашћење да затвори мореуз чак и у време рата.
5. Турска, пребацивање канала из Истанбула Шта се догађа ако се за неки брод учини обавезним?
У овом случају уговор остаје на снази. Међутим, у овом случају, када је прелаз преко Босфора бесплатан и јефтин, нема разлога да бродови пролазе каналом плаћајући пет пута више по тони и продужујући прелазно време.
6. Колико дуго ће се градити Канал Истанбул и колико ће то коштати?
Период завршетка пројекта најављен је укупно 7 година, али реалне прогнозе откривају да ће трајати 10 година. Спомиње се да ће пројекат коштати 140 милијарди ТЛ.
Шта је могло да се уради ако се буџет који се додељује за 7. канал Истанбул користи у другим областима?
Буџет који је издвојило Министарство животне средине и урбанизације за урбану трансформацију може се повећати 7 пута. Може се изградити 9 пројекат Мармараи или линија метроа дуга 400 км. Може се изградити 150 болница са 1.650 кревета. Ризични грађевински проблем целог Истанбула може се решити.
8. Коју област покрива пројекат Канал Истанбул?
Пројекат је у граници од 10 округа и простире се на површини од 19 хиљада 36 хектара, односно отприлике 453 хиљада фудбалских терена који покривају 90 четврти.
9. Да ли ће се отворити нова подручја за развој са каналом Истанбул?
Пројектом Канал Истанбул отвара се за развој подручје од 8.300 хектара, другим речима 3,5 пута од просечног истанбулског округа, на пример Багцıлар.
10. Како ће становници Истанбула који живе у подручју пројекта Канал Истанбул утицати на пројекат?
Како пројекат оживљава, како ће се пољопривредне и сточарске активности завршити, тако ће нестати и средства за живот у региону и расељено становништво.
11. Како ће пројекат Канал Истанбул утицати на пољопривредне површине?
Уз канал Канал Истанбул, уништено је 134 милиона квадратних метара пољопривредног земљишта у региону, а 83 милиона квадратних метара тих површина отворено је за изградњу.
12. Како ће Канал Истанбул утицати на водне ресурсе и резерве?
Пројектом ће у потпуности бити уништена брана Сазлıдере. Водни базен језера Теркос такође ће нестати и језеро Теркос ће се суочити са опасношћу од заслањивања.
13. Како ће пројекат утицати на шумска земљишта?
Укупно шумско земљиште које остаје на подручју утицаја пројекта и на које ће пројекат утицати је 13 хектара. За пројекат ће бити посечено 400 хиљаде стабала.
14. Како ће пројекат утицати на Мраморно море?
Пројектом се Мраморно море неће моћи решити микроба и то ће у потпуности променити екологију не само Мраморног, већ и Црног мора и Егејског мора, које су суседне овом мору, и биће извор новог међународног проблема.
15. Какви ће бити ефекти пројекта Канал Истанбул на климу и природни живот Истанбула?
Ако се изгради Канал Истанбул, овај регион ће деценијама бити ископ и градилиште. То би значило већу емисију фосилних горива и гасова са ефектом стаклене баште. Рурална подручја ће нестати, урбани отоци топлине ће се повећавати, а карактеристике попут разлика у притисцима и вјетровима негативно ће утјецати
16. Како ће Канал Истанбул утицати на загађење ваздуха?
1,2 милиона додатних становника које планирају да живе око канала трошиће више од 250 хиљада кубних метара енергије дневно и произвеће око 2 хиљаде тона чврстог отпада. Због ископавања сваког дана, 10 хиљада камиона ће учествовати у саобраћају возила и повећати емисију угљен-диоксида. Токсични гасови који излазе из бродских димњака у каналу такође ће изазвати значајно загађење ваздуха и здравствене проблеме у околини.
17. Да ли канал Истанбул носи ризике због земљотреса и других катастрофа?
Велики земљотрес који је Истанбул очекивао овде ће се осетити са много већим интензитетом, а структура канала претрпеће озбиљну штету од овога. Утицај и уништавање биће много већи како таласи цунамија улазе у канал.
18. Да ли ће половина становништва Истанбула морати да живи на острву са каналом Истанбул?
Да. Догодит ће се ситуација попут заточења 8 милиона становника на острву које ће се формирати између Босфора и канала који ће се отворити. До овог острва се може доћи само морем, мостом или тунелима.
19. Како ће пројекат Цанал Истанбул утицати на археолошка налазишта?
Древни град Батхонеа, јаме Иаримбургаз, унутрашње и вањске плаже Куцукцекмеце, природно налазиште 1. ступња Согуксу и археолошка налазишта другог степена Рхегион су у опасности од истребљења.
20. Колико тона ископавања ће се догодити током процеса пројекта, како ће се ископати и колико ће коштати?
Отприлике за 4 године отпочеће ископавање на нивоу од 1,1 милијарде кубних метара. Цена овога је око 32 милијарде ТЛ са данашњим ценама.
21. Како ће се утицати на саобраћај у Истанбулу током и након изградње канала Истанбул?
Узимајући у обзир да ће ископи бити добијени од грађевина које ће трајати 4 године, у саобраћај ће бити додато 418 камиона за ископина на сат, 10 хиљада камиона за ископавање и укупно ће бити створено 3,4 милиона нових путовања. Чак и овај интензитет узроковаће да се саобраћај у Истанбулу повећа за десет одсто.
22. Да ли су луке потребне за изградњу поморског саобраћаја?
Нема анализе или студије на ову тему. Пројекти контејнерске луке Мармара и контејнерске луке Црног мора немају директну потребу и однос са пројектом Канал Истанбул, нити имају било какав јавни интерес и досљедно оправдање.
23. Да ли постоји технички довољан Извештај ЕИА на који се можемо ослонити за пројекат Канал Истанбул?
Нажалост. Стручњаци који су испитивали Извештај о процени утицаја на животну средину (ЕИА) компаније Канал Истанбул утврдили су да су техничке процене ограничене.
24. Да ли је јавност обавештена и ангажована у процесу истанбулског канала?
За тако велики пројекат није било партиципативног процеса, одржан је само један састанак. Штавише, на састанку за учешће јавности одржаном 27. марта 2018. године у Културном центру зграде зграде Арнавуткои, локално становништво и главари који ће бити директно погођени пројектом нису били укључени, а сала је била попуњена учесницима које су аутобуси довели из других округа.
25. Коме треба Цханнел Истанбул?
Становници Истанбула који се баве проблемима као што су незапосленост, сиромаштво, саобраћај, неадекватност у образовању и здравственим услугама, бетонирање и ризик од земљотреса, немају потребе или приоритет попут Канала Истанбул. Канал Истанбул је за неке пројекат из снова. На пример, за оне који су затворили парцеле и парцеле дуж трасе канала, и који добро знају о закупу и шпекулацијама ... На пример, сви знамо који ће бити награђени из овог пројекта. На пример, за оне који ће управљати огромном закупнином која ће настати.
Извор: СОЗЦУ
Будите први који ће коментарисати