Чији је потпис испод Мармарајевих вагона? : То су исти они људи који су нашу фабрику вагона претворили у чекаоницу за пензију, који су јужнокорејској компанији и извођачима АКП-а омогућили да се концентришу на тржиште вагона, а домаћу производњу су по налогу који су успоставили пребацили у свој џеп. Оно што је заиста занимљиво јесте да је особа која је дала земљиште ТУВАСАСу, поставила темеље фабрике Хиундаи Еуротем, потписала тендер Мармараи и потписала уговор о куповини возила иста особа.
Газетедув јеПрема вестима Ондера Алгедика из; „Прошлог четвртка, вест о фијаску од 478 милиона евра у Мармарају доспела је у штампу. Министар саобраћаја Ахмет Арслан одговорио је на посланичко питање посланика странке ИИИ Лутфу Турккан, а на дневном реду су били Мармарајеви вагони који чекају у магацину. Према вестима, 478 комплета од 10 комплета, који се састоје од 34 комплета по 5 вагона и 20 комплета од 53 вагона, купљених за 11 милиона евра, трули су у магацинима.
У току разговора министар, који је одговорио на посланичко питање, дао је још једну изјаву и, у извесном смислу, демантовао ту вест. 20 комплета вагона пуштено је у промет у октобру 2013. године када је отворена линија Казлıцесме-Аирıлıк Цесмеси, Гебзе-Halkalı Он је најавио да су, када је линија завршена, прорадила 43 комплета.
Одговарајући на посланичко питање дан након вести, министар је послао саопштење новинарима и одбацио изјаву да гарнитуре труле. У саопштењу Министарства, 20 гарнитура вагона пуштено је у промет у октобру 2013. године када је отворена линија Казлıцесме-Аирıлıк Цесмеси, а Гебзе-Halkalı Он је навео да су, када је линија завршена, 2019 гарнитуре почеле да раде у марту 43. године, две гарнитуре још увек нису спуштене на шине, а преосталих девет гарнитура је чекало резерву.
У овом случају, испоставило се да је од 53. године од 20 гарнитуре само 2013 радило, 6 комплета која су била неактивна 23 година сада су почела да се користе, а 11 комплета никада није коришћено, а самим тим и вагони вредни око 478 милиона евра, а не 113 милиона евра, чека беспослено.
Као да је слика лоша, али не тако лоша. Али ако погледате истину, политику која се спроводи, можете видети шему вредну не 478 милиона евра, не 113 милиона евра, већ можда 2 милијарде евра.
ЛОКАЛНА ДОБРА, ЧИЈА ИМОВИНА?
Туркиие Вагон Индустри Инц. ТУВАСАС је организација која је основана 1951. године, производи вагоне од 1964. године, а од оснивања је произвела и реновирала 2 путничких вагона и поправила 258 путничких вагона. Његова фабрика је оштећена у земљотресу 38. године и годинама је лечио своје ране сопственим средствима. Док је он лечио ране, држава је покушавала да га докрајчи.
Циљ владе је да обезбеди да производња падне у руке уске групе. Влада не дира ТУВАСАС. Он зна да ће се улагати у јавни превоз и са овог тржишта треба извршити трансфер капитала. Дао је корејској компанији да изгради лажни објекат у башти ТУВАСАС. Његово име је Хиундаи Еуротем А.С. 50,5 одсто партнер ове нове компаније је Хиундаи Ротхем. С обзиром да је власник земљишта, велика фабрика вагона добија 15 одсто удела. Преосталих 35 процената припада Асас Отомотиву, 15 процената припада ТЦДД и приближно 1 проценат припада Хацо групи. Тако домаћи произвођач вагона некако прелази у конзорцијум Кореја-АКП.
АК ЦОНСОРЦИУМ
Најмлађи партнер је заправо више од мале консултантске фирме. Партнер од један посто је као со у супи. Има га у свакој супи. Консултантска компанија је консултант и за 3. мост, за тунел Евроазија и за соларни тендер ИЕКА од 1000 МВ. Заједничко свим овим пројектима је то што комбинују јужнокорејски капитал са компанијама које су можда блиске влади. Другим речима, производња земље је сада пребачена у џепове групе домаћег и страног капитала.
РАСТЕ БЕЗ ПРОИЗВОДЊЕ ВАГОНА!
Рад заправо почиње након овога. Приликом постављања темеља 2006. године тадашњи генерални директор ТЦДД-а рекао је да ће овом инвестицијом доћи до трансфера технологије и повећања учешћа домаће производње. Хиундаи Еуротем нити производи вагоне нити их производи фабрика вагона. Захтева само мање радове на монтажи и одржавању. Он прима толико наруџби да не производи нити их даје упркос њима.
ХОДИ СА МАРМАРЕЈОМ, РОБЕ МОЈ!
Каква је добра инвестиција што је објекат, који је изграђен у башти фабрике вагона 2006. године, учествовао на тендеру Мармараја 2007. године. Победио је на тендеру за возила 10. Није ограничен на посао од 2008 милиона евра. Та скромна радионица ће до 478. године обавити више од 80 милијарди долара радова, укључујући 2014 радова на локомотиви, ИЗБАН-ов рад на вагонима, ИЕТТ-ову Топкапı-Хабиплер пругу, Иеникапı-Хацıосман линију, ТЦДД вагоне, па чак и Адана'с трамс. Није лак задатак предузети производњу близу хиљаду возила у периоду од 1,5 година. За оволику производњу била би потребна огромна фабрика, можда 6, можда 1000 радника. Али ако тако мислите, грешите. Ни на сајту нема информација, а видећете неке информације да око 1500 људи ради.
ЗЕМЉИШТЕ ИЗ ФАБРИКА ВАГОНА, ФИНАНСИЈЕ ИЗ ЕВРОПЕ
Члан партије ИИИ Лутфу Турккан је заправо изнео нешто што је познато од 2014. године. И у то време из Уједињеног транспортног синдиката су гласно викали да није направљен пројекат погодан за враћање гарнитура од десет вагона, радило се на комаде, а вагони остављени да труну. Дакле, вест да неки од 478 милиона вагона данас леже заправо је врх леденог брега. Оно што се заправо дешава је трансфер капитала од милијарду долара и програм за загорчавање друштва. То је толико сиромашан програм да као што је земљиште фабрике вагона коришћено за фабрику, европски новац је коришћен за тендер за вагоне Мармараи. Овај тендер је реализован уз финансирање Европске инвестиционе банке. Овај дуг вероватно има камату, а одлагањем Мармараја и непуштањем вагона годинама, натерали су нас да платимо камату на други начин.
То су исти људи који су нашу фабрику вагона претворили у чекаоницу за пензију, који су јужнокорејској компанији и извођачима АКП-а омогућили да се концентришу на тржиште вагона, а домаћу производњу су по налогу који су успоставили пребацили у свој џеп. Оно што је заиста занимљиво јесте да је особа која је дала земљиште ТУВАСАСу, поставила темеље фабрике Хиундаи Еуротем, потписала тендер Мармараи и потписала уговор о куповини возила иста особа. Та особа је сада кандидат за градоначелника метрополитанске општине Истанбул.
Друга особа која је потписала Мармараи вагон уговор је тадашњи генерални директор ДЛХ, односно данашњи министар који је одговорио на ово посланичко питање!
Знали смо да Мармараи, који има капацитет да превезе 150 хиљада путника у два правца на сат, превози само 190 хиљада путника дневно да би омогућио коришћење 3. моста. Сада боље знамо зашто је наша фабрика вагона убијена, производња пребачена у Јужну Кореју и коме је новац пребачен.
Будите први који ће коментарисати