Генерални директор ТЦДД Транспортатион Веиси Курт је одговорио на питања о новој генерацији хибридне ранжирне локомотиве, која је оцењена вредном Десигн Туркеи Индустриал Десигн Авард.
Наглашавајући да је хибридна ранжирна локомотива нове генерације произведена у сарадњи са ТЦДД Генералном дирекцијом за транспорт, турском индустријом локомотива и мотора Инц. (ТУЛОМСАС) и АСЕЛСАН-ом, Курт је рекао да је ТЦДД либерализован 2013. године Законом бр. 6461 и да је дошао овај закон о либерализацији. ступио на снагу 2016. У складу са наведеним законом ТЦДД Он је навео да је предузеће подељено на два: управљање инфраструктуром и управљање возовима.
Наводећи да је ТЦДД одговоран за инфраструктуру и да је Тасıмацıлıк А.С. установљен као одговоран за саобраћај возова, Курт је рекао да је Тасıмацıлıк А.С. једина јавна компанија која послује на турској железничкој мрежи и да су сви брзи возови на турској железничкој мрежи Рекао је да управља теретним и путничким возовима.
„После 2000-их, железница је постала државна политика“
Објашњавајући да је поменутим законом приватни сектор почео да ради на железничкој мрежи, генерални директор Курт је рекао: „Наша влада и наш председник су после 2000-их почели да придају другачији значај железници. После 2000-их, железница је постала државна политика. „Као и у другим секторима, и у сектору железнице је придат велики значај развоју локалних и националних технологија. рекао је.
Истичући да је уз велику подршку политичке воље у том погледу почела да се производи прва национална и домаћа хибридна ранжирна локомотива, Курт је рекао:
„Са снагом коју смо добили од тога, развили смо пројекат у сарадњи са јавним приватним сектором. Започели смо студију хибридне ранжирне локомотиве у сарадњи са ТЦДД Тасıмацıлıк, АСЕЛСАН и ТУЛОМСАС. Овај предлог је дошао од нас као ТЦДД Тасıмацıлıк, али је његов развој урађен заједно. Наручили смо 2017 јединица у 10. Потом је почео рад на томе и као резултат ових студија постали смо четврта земља која производи хибридне ранжирне локомотиве после Француске, Кине и Јапана.
„Стопа локалитета је око 60 процената“
Маневарска локомотива је локомотива која се користи у ранжирању за припрему возова на теретним терминалима и све локомотиве које се тренутно користе раде на дизел; Подсећајући да нова хибридна ранжирна локомотива може да ради са две различите врсте енергије, дизелом и електричном енергијом, Курт је рекао: „Ове локомотиве обезбеђују економичност горива од скоро 40 одсто, прва локомотива је скоро завршена и била је изложена на сајму ИнноТранс одржаном у Немачкој. септембра 2018.” рекао је.
Истичући да је нова локомотива и еколошки производ, Курт је рекао да је стопа локализације овог производа у првој фази око 60 одсто, а да се у каснијим фазама може повећати на 80 одсто.
„Постоји и циљ продаје у иностранству“
Наводећи да ће у првој фази бити произведено 10 јединица и да планирају да први пусте у рад 2019. године, Курт је рекао:
„Надајмо се да ће наше друге наредбе ступити на снагу у будућности. Наравно, можда би овде требало да напоменемо која је цена овог посла. Када погледамо светске еквиваленте, тренутно видимо цену од 2,5 милиона евра. Дакле, ако ово ангажујемо, цена кључ у руке би била око 2,5 милиона евра. „Планирамо да то урадимо по цени од око 1,5 милиона евра.
Курт је навео и да су за националну хибридну ранжирну локомотиву испоручени делови из скоро 7 компанија у 20 градова и да је пројекат допринео запошљавању, додајући да су се ове локомотиве у првој фази производиле за Турску, али да је циљ да буду продате у иностранству у Будућност.
Извор: ввв.тцддтасимацилик.гов.т је
Будите први који ће коментарисати