Завршен је извештај који је припремила Инжењерска комора ТММОБ у вези са железничком несрећом у којој је погинуло 25 људи у округу Чорлу у Текирдагу. У извештају, који је назван „Киша није кривац инцидента“, наглашено је да је у испуни пропуста обновљене железничке пруге било плочица и комада мермера, као и да испуна није формирана према техници.
У извештају који је припремила ТММОБ комора грађевинских инжењера у вези са железничком несрећом која се догодила у Чорлуу 8. јула и убила 25 људи и повредила 317 људи, „Киша није кривац за овај инцидент. Изражени су они који то раде, они који је имају изграђену и они који не надгледају изграђене зграде “.
У извештају, у вези са превртањем 5 вагона, „Механичари који су осетили снажно подрхтавање применили су брзо кочење. „Ако се не притисну кочнице, воз би могао да настави без искакања из шина.
Извештај:
Власти, као и након сваке катастрофе, заборављају суштину ствари и одлучују у складу с резултатом! Наглашавају се узроци катастрофа које настају након сваке катастрофе, а не последице. Однос узрока и последица нажалост није узет у обзир!
Види се да железничка пруга пролази кроз пољопривредна земљишта. Тамо где пролази пољопривредно земљиште, носивост тла постаје слаба. На фотографијама се види како су баластни и доњи баластни слојеви изгубили своју функцију због недостатности и чак су нестали унутар природног тла. Технички се ово заустављање назива гутање баласта.
Приликом изградње пруге нису узете у обзир информације о урушавању, урушавању и проклизавању слојева и пражњењу. Такође желимо да се зна да се потребно одржавање и контроле не спроводе с обзиром на падавине, те да се овај удес не везује само за последње падавине!
Није крива киша! Градитељи, грађевинари и они који не прегледају изграђене конструкције.
Као Комора грађевинских инжењера, желимо да изразимо саучешће родбини грађана који су изгубили живот, рањеницима и хитном излечењу.
Железнички инциденти или несреће нису веома чести. Заузела је своје место међу врстама превоза у рангу безбедности железница. Ово опредељење, које се може раширити по целом свету, није резултат спонтаних процеса; Уз сигурносни потенцијал у језгри жељезничког саобраћаја, очекује се резултат да се све жељезничке компоненте у цјелини надгледају и одржавају уз одређено (традиционално) разумијевање дисциплине. Схинкансен, први брзи воз на свету који повезује градове Токио-Осака у Јапану брзином КСНУМКС км / х код КСНУМКС, железница је која је успела да послужи без несреће.
Железница је сигурна, али оно што је чини сигурном је безбедносно разумевање оних који управљају системом у позадини. Власти задужене за транспортне услуге у већини развијених земаља отворено дијеле извјештаје о прегледу и евалуацији жељезничких инцидената / несрећа у њиховим земљама. Овај приступ је производ безбедносног разумевања који служи да се повећа безбедност (и поузданост) железница. Железнички инциденти / несреће дешавају се из разумљивих разлога и поучни су за лекције и мере које треба предузети да се не понове. Један од главних задатака одговорних за железнички саобраћај, који је јавна служба, јесте процена железничких догађаја / несрећа на транспарентан и објективан начин, дељење резултата са јавношћу и утврђивање и примена мера за спречавање понављања сличних.
Турска У Закону о КСНУМКС о либерализацији железничког саобраћаја ступио на снагу. Према овом закону, док је Генерална дирекција за операције ТЦДД одговорна за железничку инфраструктуру, ТЦДД Тасıмацıлıк А.С. по закону. Ови договори су направљени у наставку праксе смањења особља започетог у железницама претходних година. Новим законом су организационе компоненте железничког саобраћаја и односи међу њима увелико редефинисани и успостављени. У овом процесу примећено је да су стотине година корпоративног кнов-хов-а и многа искуства запослених изгубљени.
Институције су јаке колико и хармонија између јединица које је чине и односа између њих и осећаја припадности припадницима који их оживљавају. Златно правило које се односи на све остале институције односи се и на ТЦДД: давати задатке засноване на заслугама, поштовати универзалне критеријуме разума и савести у одлукама и праксама. Железнице треба да буду сигурне да са поносом и радо служе својим запосленима. Одговорност за испитивање негативности у контексту узрока и последица и дељење резултата са јавношћу на транспарентан начин треба да буде испуњена сензитивно као захтев за обављање јавне службе.
КСНУМКС Излетање путничког воза у Цорлу у јулу открило је слабости и недостатак надзора железничке инфраструктуре.
Краткотрајне обилне кише у данима који су претходили инциденту у региону треба сматрати важним знаком за повећање контроле путних и инфраструктурних објеката; међутим, чини се да ови подаци нису адекватно процењени.
- У првом плану, превртајући пропуста у првом плану није директно утицао на скретање воза и узроковао снажно кочење возача да убрза кочење. Ако воз нормално кочи или не активира кочнице, вероватно ће наставити свој пут без кочења.
- У посебним случајевима, серијска кочница која се користи да заустави воз на кратким раздаљинама једна је од функција кочења воза. Иако се из безбедносних разлога не препоручује његово наношење у закривљеним одсецима (завојима), у реду је да се примењује у десним деловима пута. Серијске кочнице које се користе на железничким линијама чија инфраструктура и надградња нису у довољно добром стању могу проузроковати различите геометријске дисторзије, попут заковања у надградњи. У случају Цорлу, сматра се да воз поништа јер примијењена кочница доводи до избочења на шинама.
- Након инцидента примећено је да се поправни радови изведени на испусту одвода и линијски пресек након пропуста не изводе у складу са техником. У овим околностима, неизбежно је да се слични догађаји одвијају на истом месту.
Кликните овде за цео извештај.
Будите први који ће коментарисати