Наводећи да ће пројекат Трамбус, који се градска општина Санлиурфа спрема да отвори, оштетити историјску текстуру града, председник огранка СПО Урфа Мехмет Селим Ацар рекао је да су уместо тога предложили систем Хавараи, који је јефтинији и у оквиру главни план.
Завршена је прва фаза пројекта Трамбус, коју је градска општина Шанлиурфа увела 30. јуна 2017. године. Прва фаза пројекта, која је планирана у 4 етапе, налази се између центра јавног превоза дугог 7 хиљада 736 метара и музејског простора. Радови на другој, трећој и четвртој фази пројекта се настављају.
Очекује се да ће општина, која је реализовала пројекат Трамбус за превазилажење актуелног саобраћајног проблема у Урфи, где је број становника повећан за 5 одсто у последњих 25 година, у наредним данима отворити прву фазу пројекта. Чињеница да су правци Абиде, Балıклıгол, регион историјских гостионица, музеј Урфа, улица Диваниолу, пролаз Капакли и Булевар Ататурк, где ће пролазити трамбујска линија, историјски и стари простори забрињава еколошке организације.
НИСУ ТРАЖЕНА МИШЉЕЊА НВО
Стручњаци су тврдили да су неке од траса којима ће пролазити трамбујска линија заштићена подручја другог степена и да ће ускост путева на неким правцима отежати саобраћај, а не растеретити га и навели да је општина потписала овакав пројекат без консултовања мишљења стручњака и невладиних организација у граду.
Наводећи да би главни план за саобраћај града требало да буде направљен пре него што се реализују овакви пројекти који се тичу градског превоза, Унија комора турских инжењера и архитеката (ТММОБ) Комора урбаниста Урфа, председник огранка Мехмет Селим Ачар, истакао је да такви пројекти без транспортни мастер план ће вероватно остати у ваздуху. Наводећи да су више пута упозоравали Метрополитанску општину, Ачар је рекао да је овај систем први пут коришћен у Берлину 1882. године, а да је коришћен у Италији, Немачкој, Француској и Централној Европи, као и да је инфраструктура ових земаља прилагођена коришћење оваквих возила, али ни ове земље нису имале овај систем.Он је навео да је одустао од технологије пре много година.
'СИСТЕМ НЕЋЕ РАДИТИ'
Наводећи да је први пут коришћена у Истанбулу, Измиру и Анкари шездесетих година прошлог века у Турској, а да је ова технологија коришћена до деведесетих, Ачар је рекао да је после 1960-их коришћена у Турској јер је изазивала несреће, ометала саобраћај и била спора. Такође је изјавио да је одустао од ове технологије. Наводећи да овај пројекат који спроводи Метрополитанска општина није нови пројекат, Ачар је навео да није разумљиво да се технологија од које је цео свет одустао, нуди јавности као услуга и рекао: „Инсистирамо да овај систем није погодан за уске, сложене улице и историјску текстуру Урфе. Нико не жели да му се покаже да није у праву, али ми искрено желимо да се покаже да није у праву за овај град. Међутим, време ће показати да смо у праву и овај пројекат ће изазвати самоубиство у градском саобраћају. Овај систем неће радити у Урфи. „То треба заменити другачијим системима“, рекао је он.
'ПОВУЋЕ ЗАВЕСУ НА ИСТОРИЈСКИ ТЕКСТУРУ'
Додајући да је тек припремљен градски саобраћајни мастер план, Ачар је рекао да ако претпоставимо да ће се у оквиру плана изградити железнички систем, инфраструктура железничког система није заостала са овим планом и да ће то изазвати друге проблеме у будућности. . Ацар је навео да ће трамбуска стајалишта и електричне жице изграђене у центру Урфе и покварити естетику града и затворити историјску текстуру града, и на крају навео: „Мислим да ове жице не би требало да буду у историјским областима град. Постоје пројекти који неће штетити историјском ткиву града. „Уместо трамбуса, предвиђамо систем Хаварај, који ће бити јефтинији, неће оштетити историјску текстуру града и биће изграђен у оквиру главног плана саобраћаја.
Будите први који ће коментарисати