Робат Цонтрол нуди веома посебна решења за сектор железничког транспорта

Робат Контрол нуди прилагођена решења за сектор железничког транспорта: Робат Контрол нуди специјална решења за сектор железничког саобраћаја својом високом инжењерском снагом и иновативном визијом. Генерални директор Робат контроле Мурат Иесилоглу; Уз Покушавамо да дамо све од себе за развој домаће технологије. осовина рачунајући система је неопходна како у Турској и на ширење градских шинских сигнализације система су у раду тешко да у потпуности спроведе у пракси у разним провинцијама наше домаће решење ", каже он.
Компанија, која пружа услуге сектору железничког саобраћаја кроз два канала, Робат Контрол и Сетраи, је инжењерска и развојна компанија у складу са својом дјелатношћу у АРИ Текнокенту у оквиру Техничког универзитета Истанбул. Разговарали смо са генералним директором Муратом Иесилоглуом, који је уједно и академик, о компанији која нуди предности сектору са широким спектром услуга. Иесилоглу наш разговор је прекинут на појединим Фраусцхер система осовине за бројање и КСНУМКС у потреба осовине система бројања шири у Турској и урбаним шина потпуно сигнализација ће бити у интензивном раду који се у пракси у разним провинцијама наше локалне решења, рекао је он.
Имате двоканалну компанију, Робат Контрол и Сетраи. Можете ли нас информисати о свом структурирању?
Робат Контрол је инжењеринг и Р&Д компанија основана у априлу КСНУМКС. Сетраи је основан у августу КСНУМКС као продајни канал Робат Контрола. Наш основни приступ је овдје; Сви радови који захтевају истраживање и развој прво се узима као пројекат од стране Робат Контрола. Тада се продаје кроз Сетраи. Сви други пројекти апликација који не захтијевају развој и истраживање кроз Сетраи.
Можете ли нам рећи о вашим главним пројектима?
Дозволите ми да укратко разговарам о послу којим се бавимо. Пре свега, имамо пројекат управљања модулом маказа са великом сигурношћу. Производ који смо развили у овом пројекту дизајниран је за трофазни мотор наизменичне струје, који се широко користи у железници и у складу са 4 кабловска стандарда. Користи се на свим станицама на железничкој прузи Аидıн - Денизли у оквиру Националног пројекта сигнализације железнице.
Још једна наша студија је развој и примена централног железничког система контроле саобраћаја за конвенционалну деоницу, која се назива обилазна линија, на линији велике брзине Истанбул - Анкара. Одавде се контролише укупно 60 км подручја, укључујући станице Сапанца, Арифиие, Доганцаи и Али Фуат Паса. Сви постојећи теренски подаци читају се електронским хардвером путем сопствених дизајнираних улазно-излазних картица, а ове информације у управљачки центар преносе комуникационе јединице за велике удаљености које смо развили. Софтвер контролног центра спречава блокирање погрешних наредби предфилтрирањем и на тај начин спречава проблем закључавања постојећег релејног закључавања на терену. Овај контролни центар који смо основали у Арифииеу важан је пројекат који је за нас референца.
Одвојени производ је и систем даљинске комуникације који смо развили за контролни центар који смо основали у Арифиие. Ми то зовемо Систем преноса информација о пољу. ТА зове и КСНУМКС у Ниппон сигнала успостављена широм Турске од стране јапанске фирме је именован да замени један комуникациони систем базиран на хигх-тецх комуникационог система који преносног система Поља података. Овде, убедљив субјект у смислу инжењерства; Потребно је да пренесете податке од тачке до тачке за КСНУМКС километара кроз бакарни кабл. КСНУМКС километража у комуникационим системима преко бакарног кабла је веома амбициозна. Због честих неуспјеха, одлучено је да се обнови ТЛЕ систем у региону. Први пут направљен у КСНУМКС-у Çerkezköy – Робат Контрол је победио на тендеру за обнову ТЛЕ линије Капıкуле.
Такође желим да причам о Фраусцхер Акле Цоунтер Системс. Фраусцхер, водећи светски произвођач бројача осовина или бројача осовина, је аустријска компанија. Трудимо се да користимо овај систем нумерисања осовина, који се односи на цео сектор железничког саобраћаја, укључујући главне линије, градски саобраћај и индустријске линије, на главним линијама у нашој земљи, као иу случају немачких железница. Робата контрола, Фраусцхер је једини представник Турске. Неке од Фраусцхерових референци у нашој земљи укључују; Мармараи, Хасанбеи логистички центар, Измир Цигли складиште, Бурса Лигхт Раил систем.
Који су разлози главних линија у Турској који се користе у овом систему?
Код ТЦДД линија често се појављује случај аплета (спљоштеног, истрошеног) точка. На трачнице највише утиче точак аплика. Ово чак може повремено изазвати преломе на шини. Железничка кола која се користе за детекцију воза такође имају функцију детектовања лома у шини. Међутим, функција детекције пуцања шине овог сензора, чија је главна функција детекција воза, нема СИЛКСНУМКС сертификат о безбедности. У суштини, ниво успјеха ових додатних функција жељезничких кола је ствар расправе. Системи бројача осовина немају функцију откривања ломова трачница. Генерално, у текућој имплементацији ТЦДД сигнала тендера, систем детекције возова је такође потребан да би се детектовао лом железнице, а употреба система бројача осовина у ТЦДД линијама је у великој мери прекинута. Када погледамо пример немачких железница, видимо да су системи сигнализације и системи који детектују инфраструктурне проблеме потпуно одвојени један од другог. Верујемо да ће ТЦДД ускоро направити ову разлику. Круг трачница захтијева редовито одржавање и под утицајем је услова околине који мијењају отпор баласта. Међутим, Фраусцхер системи за бројање осовина не захтевају одржавање и нису под утицајем услова околине. То су веома важне пословне предности.
Комбинујући наше знање о систему сигнализације, нашем искуству у развоју софтвера на СИЛКСНУМКС ПЛЦ-у и нашој стручности у Фраусцхер системима за бројање осовина, резултат је решење прелаза. СИЛКСНУМКС сертификација овог система се остварује додавањем функције откривања препрека.
Поред сигнализације, имате и студије о мерним системима. Можете ли нам дати неке информације о пројектима које спроводите на ову тему?
Пре свега, желео бих да разговарам о Габ Траин систему Габариси. Робат Контрол је овај систем реализовао уз подршку ТЕИДЕБ-а. Оптерећење теретног влака може да се проклизава због динамичких ефеката који се јављају током путовања. Неопходно је да се осигура да он остане у границама названим мерила оптерећења како се не би погодиле уметничке структуре. На пример, воз који није погодан за терет улази у тунел и изазива несрећу. ТЦДД КСНУМКС је први који је имплементирао два мјерна система, један за Емиралем станицу прије Менемен станице и један за ламлıк прије Селцук станице. Ово радимо Регионалној дирекцији.
Још један текући ТЕИДЕБ пројекат је ограф Пантограпх Инспецтион Систем. Детектујемо присуство и брзину покретног воза са системом бројача осовина и активирамо систем. Затим одређујемо тачан положај пантографа са ласерским системом и аутоматски анализирамо и пријављујемо проблеме са ломљењем, пуцањем, абразијом у угљу пантографа. Циљ нам је да овај систем буде спреман за продају на почетку КСНУМКС-а.
Знамо да сте се дуго времена бавили системом мјерења катенара. Можете ли молим вас објаснити одакле сте дошли?
Наш први посао на мерења катенера је у Истанбулу Kadıköy - Учинили смо то на линији метроа Картал уз подршку немачке компаније која се зове ДТК. Назив рада назива се контактна мрежа - динамичко мерење пантографа, а укључује динамичко мерење висине и дислокације контактне мреже, мерење удара између пантографа и контактне мреже, одвојено мерење струје од оба угљена пантографа, мерење напона контактне мреже, термичко (термичко) мерење, испитивање карактеристика пантографа. Ово је најдетаљније извештавање о раду обављеном у Турској. Као резултат задовољства пруженом услугом, Истанбул Транспортатион Инц. Одлучено је да се овај посао обави пре привременог прихватања сваке нове линије.
Ми смо развили бесконтактни систем за мјерење контактне мреже под покровитељством локалне компаније. Касније је компанија спонзор најавила да не жели наставити у овој области. Наставили смо даље да побољшавамо систем. Међутим, у овом тренутку, видимо да услови везани за мјерење контактне мреже нису довољно сазрели у нашој земљи. Поносни смо што смо прва и једина домаћа компанија са овом важном технологијом. Верујемо да ће се значај овог система у смислу превентивног одржавања ускоро повећати. Такође смо развили “Катенари анд Ретриевал Меасуремент Девице Кат за мјерење контактне мреже. Користи се као калибрациони уређај и преносни уређај за мерење тачака. Има сертификат о тачности мерења који је издала међународно акредитована компанија.
Можемо рећи темел сецурити ицин за главну сврху свих ваших радова. Шта мислите о томе? Које ствари доприносите свим пројектима?
Лако можемо рећи да је све засновано на сигурности. Тражимо жељезничке системе усмјерене на развој технологије. Трудимо се да учинимо све што је у нашој моћи за развој домаће технологије. Вјерујемо да смо остварили значајан напредак у посљедњих пет година од оснивања компаније, али то је тек почетак.
Каква су ваша очекивања у сектору и вашој компанији у КСНУМКС-у?
Имамо велика очекивања од ове године; осовина систем бројања би требало да буде широко распрострањена у Турској и наших решења у потпуности у домаћем градског железничког сигнализација системи су у напорно ради како би у пракси у неколико провинција. Ово укључује индустријске линије. Могу да вам дам пример апликације коју тренутно радимо у фабрици жељеза и челика Искендерун.